Mercedes-Benz EQV vs Volkswagen ID. Buzz: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz EQV | Volkswagen ID. Buzz |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2022– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 35.000–55.000 € | 32.000–55.000 € |
| Motores disponibles | EQV 300 | Pro, Pro Performance, GTX (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Solo hay una versión, el 300, así que la elección es la unidad. Antes de comprar uno pide un diagnóstico del estado de la batería, qué garantía le queda y haz una prueba de autonomía en frío, porque la cifra baja bastante. Muchos salen de flotas de transfer con miles de ciclos de carga, y eso se paga. Lleva etiqueta CERO, pero no esperes la autonomía de un V250d. | Si hay que quedarse con una, el Pro Performance, que es la versión con más autonomía de la gama. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería de tracción y haz una carga rápida de verdad: si el pack está degradado, se nota ahí. Prueba en persona la pantalla y los sensores, porque las primeras series fallan en software. El precio lleva recargo de imagen Bulli; no lo pagues en una unidad floja de batería. |
Mercedes-Benz EQV →
Es la Clase V con motor eléctrico: ocho plazas, etiqueta CERO y el planteamiento de monovolumen grande de siempre, sin versión de combustión en esta ficha. La autonomía queda por debajo de la del diésel, el precio de ocasión sigue alto y las unidades de flota llegan con la batería trabajada.
Pros del EQV
- Las ocho plazas tienen un sentido práctico real, no son un reclamo de catálogo.
- Lleva etiqueta CERO y entra sin restricciones en toda España.
- El confort de marcha y el acabado son los de un monovolumen grande de Mercedes.
- Al ser eléctrico se ahorra el filtro de partículas, el AdBlue y la correa de distribución que sí lleva el diésel.
Contras del EQV
- El precio de ocasión es muy alto para la autonomía que ofrece en la práctica.
- La autonomía es claramente inferior a la de una Clase V diésel en carretera.
- En unidades de flota el estado de la batería manda sobre cualquier otro factor.
- La red de carga sigue siendo un problema en rutas largas con ocho personas a bordo.
Problemas a vigilar
- La batería pierde autonomía de forma visible en unidades de kilómetro profesional.
- En frío la autonomía real queda por debajo de la cifra declarada.
- Reparar o sustituir la batería fuera de garantía sale muy caro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión no compensa frente a la Clase V diésel y las flotas de transfer ya han gastado baterías. Un 300 con el pack medido y garantía restante cubre bien el formato de ocho plazas; una unidad de transfer sin diagnóstico es un riesgo que no descuenta el anuncio.
Volkswagen ID. Buzz →
Es el furgón eléctrico de Volkswagen sobre la plataforma de los ID., con la silueta que recuerda al Bulli clásico. No es un Multivan T7 de combustión ni un T6 de gasóleo: aquí todo es batería y motor eléctrico. El de batalla larga suma plazas y maletero, el GTX añade un segundo motor, y batería y software heredan los puntos débiles de un ID.4 de primeras series.
Pros del ID. Buzz
- El espacio interior es de furgón, con piso plano y un volumen que un ID.4 no tiene.
- Va sobre la plataforma de los ID. y comparte recambio de batería y electrónica con esa familia.
- El de batalla larga suma plazas y maletero respecto al corto, y cubre mejor a siete ocupantes.
- El GTX es la versión de más empuje, con doble motor, para quien pide más arrancada.
- Existe la variante Cargo de trabajo, pensada para carga y no para el salón familiar.
Contras del ID. Buzz
- La ocasión mantiene un precio alto y el recargo de imagen Bulli deja poco margen ante una unidad floja.
- Las primeras Pro ofrecen una autonomía limitada para un furgón de este tamaño.
- El tamaño complica las maniobras de aparcamiento en ciudad, sobre todo en el de batalla larga.
- El software de las primeras series puede fallar en pantalla, sensores y actualizaciones OTA.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad y hay que comprobarla con diagnóstico y una carga rápida de verdad.
- El software puede fallar en la pantalla y en las actualizaciones OTA, y deja funciones a medias.
- Los sensores de aparcamiento fallan con humedad y edad, y pitan o se callan sin motivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el software de las primeras series y el recargo Bulli ya se ven en el mercado de ocasión. Pagar la imagen sin un diagnóstico de batería no compensa el extra que pide sobre un ID.4 del mismo año.