Mercedes-Benz Clase A (W169) vs Mercedes-Benz SLK R170: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase A (W169) | Mercedes-Benz SLK R170 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 1996–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 3.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 CGI, 1.7/2.0 CDI | 200/230/320, 200 CDI/220 CDI, AMG 32/55 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la gasolina con cambio manual: el motor lleva cadena y se lleva bien con el uso diario. Antes de comprar un diésel, comprueba que los inyectores piezoeléctricos del CDI están revisados, porque fallan con la edad y la factura es seria. Con el cambio automático Autotronic, pruébalo en frío y en maniobras: si tira en los arranques o hace los cambios lentos, déjalo en el anuncio. | Busca el 200 o el 230 Kompressor con cambio manual y escucha la cadena en frío: si traquetea al arrancar, la distribución va a tocar. Sube y baja el techo completo delante del vendedor; un ciclo que se atasca o sellos con goteras delatan años de abandono. El AMG 32 y el 55 son otro presupuesto de mantenimiento. Y pruébalo con maleta: como coche único es estrecho. |
Mercedes-Benz Clase A (W169) →
Segunda generación del Clase A, la última con el piso sándwich que caracterizó al modelo: el motor va medio bajo el habitáculo y eso libera espacio interior. Se vendió con gasolina de 1.5 y 2.0 y con diésel CDI, y con un cambio automático de variador continuo (Autotronic) que es su punto flaco. Es la vía más barata a un Mercedes de esta época, con el coste de taller que eso implica.
Pros del Clase A
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece viejo en el anuncio.
- El equipamiento y los acabados están por encima de un compacto generalista de su época.
- El piso sándwich deja un interior muy aprovechado para el tamaño exterior del coche.
- La gasolina con cambio manual es razonable de mantener y de consumo contenido.
- Es la forma más barata de entrar en un Mercedes con red de taller detrás.
Contras del Clase A
- El cambio automático Autotronic da tirones y sufre la mecatrónica con los años.
- El diésel CDI arrastra averías documentadas de inyectores piezoeléctricos, y la reparación no es barata.
- El mantenimiento se paga a precio Mercedes aunque el coche ya valga poco en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La Autotronic tarda en arrancar la marcha y hace cambios lentos; el tirón en frío es la prueba de que la mecatrónica está cansada.
- Los inyectores piezoeléctricos del CDI fallan y dejan el diésel con tirones, humo o directamente parado.
- La cadena de distribución de la gasolina conviene escucharla en frío, porque un traqueteo prolongado avisa de desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad y por la Autotronic, que ha envejecido peor que el resto del coche y lastra la nota de las unidades automáticas. Una gasolina manual sigue siendo un compacto premium usable a precio bajo; una unidad con cambio que tira o un CDI sin inyectores revisados convierte la ganga en factura.
Mercedes-Benz SLK R170 →
Fue el primer compacto de Mercedes con techo de metal plegable, un roadster de dos plazas con diseño todavía de los noventa. El 200 y el 230 Kompressor son los que más aparecen en los anuncios, con mecánica sencilla de gasolina. El estado del techo es lo que decide si una unidad vale lo que piden; los precios de ocasión ya son contenidos.
Pros del SLK R170
- El techo duro retráctil de serie da aire de roadster por precio de compacto usado.
- Su tamaño pequeño cabe en ciudad y aparca donde un SL no entra.
- El AMG 32 y el 55 ofrecen prestaciones serias en un chasis corto y ligero.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un utilitario cuidado.
- Hay comunidad de propietarios y recambio localizable, no solo desguace a ciegas.
Contras del SLK R170
- El mecanismo del techo y sus sellos acusan la edad y repararlos no es barato.
- El espacio interior y el confort son de roadster compacto, no de coche único.
- El taller oficial aplica tarifa Mercedes a un coche que ya vale tres mil euros.
- Dos plazas y un maletero mínimo lo limitan al ocio y al buen tiempo.
Problemas a vigilar
- El techo se bloquea a mitad de ciclo o pierde sellos y deja entrar agua al habitáculo.
- La cadena de distribución de los Kompressor traquetea en frío con kilometraje alto.
- El embrague y la caja de cambios acusan la conducción deportiva y patinan en la prueba.
- La electrónica y los módulos de los noventa empiezan a fallar y las reparaciones son caras.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque el techo, la cadena de los Kompressor y la electrónica de los noventa ya acusan la edad. Un 230 manual con el techo que cierra bien sigue siendo un capricho usable; una unidad que no completa el ciclo no vale ni el precio contenido que piden.