Mazda 3 (BM) vs Toyota Prius XW30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 3 (BM) | Toyota Prius XW30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,5 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2009–2015 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO |
| Precio usado orientativo | 8.000–15.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | Skyactiv-G 1.5/2.0, Skyactiv-D 1.5/2.2 | 1.8 Hybrid 136 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Skyactiv-G de gasolina con cambio manual: es atmosférico y de cadena, sin correa en aceite ni turbo. Antes de comprar uno, saca la varilla y mira el nivel, porque algunos consumen aceite si el dueño ha alargado los cambios. El Skyactiv-D solo encaja si vas a hacer carretera: en uso urbano el filtro de partículas se carga y la válvula de gases se ensucia. | Filtra taxis y VTC y quédate con un 1.8 de particular: es la única mecánica de la gama y la clave está en el historial. Comprueba la válvula de gases y la junta de culata, porque en algunas unidades llega a entrar agua en los cilindros. La batería y el inversor se comprueban con los testigos del cuadro y probando el modo EV. Consume menos que la generación anterior, aunque a fondo la transmisión ruge. |
Mazda 3 (BM) →
Tercera generación del Mazda 3, la primera diseñada por completo con la filosofía Skyactiv: motores atmosféricos de gasolina de cadena y un chasis que le da mil vueltas en tacto al Golf de esos años. Frente a los compactos alemanes de la época se queda corto de maletero, pero envejece mejor que los pequeños gasolina turbo que hoy saturan el mercado de ocasión.
Pros del 3
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas de gasolina más sensatas de la década.
- El chasis y la dirección quedan por encima del Golf de la misma era en tacto y en diversión.
- El interior ha aguantado bien los años y no parece viejo ni en las fotos del anuncio.
- La fiabilidad general es alta y el mantenimiento es previsible para un particular.
- El gasolina no lleva turbo ni correa bañada en aceite, así que esquiva las averías de moda de esta década.
Contras del 3
- El diésel Skyactiv-D es delicado en ciudad: el filtro de partículas y la válvula de gases sufren si solo hace trayectos cortos.
- El maletero es justito frente a un León o un Civic del mismo año.
- Hay menos oferta que en los compactos del grupo Volkswagen, así que toca buscar con paciencia.
- Algunos 2.0 de gasolina consumen aceite, algo que exige mirar la varilla con regularidad.
Problemas a vigilar
- En el diésel, el filtro de partículas se colmata en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos 2.0 Skyactiv-G consumen aceite si los anteriores dueños han alargado demasiado los cambios.
- La electrónica menor y los sensores de aparcamiento fallan con la edad.
- La válvula de gases del Skyactiv-D se ensucia en uso urbano y acaba dando tirones y testigos.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque el mercado se ha cansado de los pequeños gasolina turbo con correa bañada en aceite, y este 2.0 atmosférico de cadena es justo lo contrario. Hoy es de los compactos más razonables de su década para un particular; solo el Skyactiv-D de ciudad, con el filtro de partículas cargado, recorta esa ventaja.
Toyota Prius XW30 →
La tercera generación del Prius es la que hizo del híbrido un coche normal en Europa, no una curiosidad. Cambia el 1.5 del modelo anterior por un 1.8 de ciclo Atkinson con cadena de distribución, y mantiene la transmisión planetaria y la batería de níquel: no es una caja automática convencional ni un coche enchufable. Lleva etiqueta ECO y cubre la ciudad y el mixto con más holgura que el Prius que llegó antes.
Pros del Prius XW30
- El 1.8 es más solvente en autopista que el 1.5 de la generación anterior.
- Lleva etiqueta ECO y cadena de distribución en lugar de correa.
- El consumo en ciudad y en mixto sigue siendo su argumento principal.
- Los frenos duran mucho si la unidad no viene de un uso agresivo.
- El sistema híbrido planetario de Toyota es de lo más conocido en cualquier taller.
Contras del Prius XW30
- La transmisión híbrida ruge si se le pisa a fondo.
- Abundan las unidades de taxi y VTC, y hay que cribar bien los anuncios.
- El precio se mantiene alto para la edad que tiene.
- La dinámica resulta anodina para quien busca un compacto con carácter.
Problemas a vigilar
- En algunas unidades del 1.8 fallan la válvula de gases y la junta de culata, hasta el punto de entrar agua en los cilindros.
- La batería de níquel y el inversor encienden testigos cuando están tocados; el modo EV sirve como primera prueba.
- La bomba del ABS falla con la edad y su reparación no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el híbrido de 1.8 ha demostrado aguantar mejor los años que muchos diésel de su época, y la etiqueta ECO no ha perdido valor con las restricciones urbanas. Un 1.8 de particular con la batería medida encaja en su compra; un taxi con la culata o el inversor tocados, no.