Mazda 3 (BK) vs Mazda 3 (BM): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda 3 (BK) | Mazda 3 (BM) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2003–2009 | 2013–2019 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 MZR, 1.6/2.0 CD | Skyactiv-G 1.5/2.0, Skyactiv-D 1.5/2.2 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 de gasolina con cambio manual: va por cadena, no por correa, y es la mecánica más sencilla de la gama. Si te tienta el diésel CD, mira antes cómo se ha usado; en trayectos urbanos la válvula de gases y el filtro de partículas se atascan, y una unidad que no completa las regeneraciones es motivo para pasar al siguiente anuncio. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Skyactiv-G de gasolina con cambio manual: es atmosférico y de cadena, sin correa en aceite ni turbo. Antes de comprar uno, saca la varilla y mira el nivel, porque algunos consumen aceite si el dueño ha alargado los cambios. El Skyactiv-D solo encaja si vas a hacer carretera: en uso urbano el filtro de partículas se carga y la válvula de gases se ensucia. |
Mazda 3 (BK) →
Antes de que Mazda hablara de Skyactiv, este compacto ya demostró que la marca sabía hacer chasis. La gama se divide entre el gasolina atmosférico, sencillo y sin correa de distribución, y el diésel CD, pensado para carretera y no para ciudad. Hoy es de los compactos baratos con más tacto de conducción del mercado de ocasión.
Pros del 3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor que se hizo en el segmento en esos años.
- El 2.0 atmosférico es simple, va por cadena y resulta agradable de conducir.
- El diseño conserva personalidad en un aparcamiento lleno de compactos anónimos.
- El precio de ocasión es muy bajo para lo que el coche ofrece al volante.
- No hay correa bañada en aceite ni cajas de cambio exóticas que vigilar.
Contras del 3
- El interior y los plásticos envejecen de forma irregular según la unidad.
- El diésel CD no tolera un uso solo urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El recambio sale algo más caro que el de un Ford Focus equivalente.
Problemas a vigilar
- En el CD diésel, la válvula de gases y el filtro de partículas se atascan con trayectos cortos y las regeneraciones fallidas acaban en taller.
- El embrague se resiente con el kilometraje y conviene probarlo en frío y en atasco.
- La suspensión delantera se deja notar con los años; holguras y ruidos en baches son la señal.
Cómo ha envejecido
Baja solo dos décimas porque siempre fue un coche honesto y el chasis sigue vigente. Un 2.0 manual bien mantenido cubre perfectamente el papel de compacto barato con tacto; un CD de ciudad con el filtro de partículas colmatado convierte el precio bajo en facturas de taller.
Mazda 3 (BM) →
Tercera generación del Mazda 3, la primera diseñada por completo con la filosofía Skyactiv: motores atmosféricos de gasolina de cadena y un chasis que le da mil vueltas en tacto al Golf de esos años. Frente a los compactos alemanes de la época se queda corto de maletero, pero envejece mejor que los pequeños gasolina turbo que hoy saturan el mercado de ocasión.
Pros del 3
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas de gasolina más sensatas de la década.
- El chasis y la dirección quedan por encima del Golf de la misma era en tacto y en diversión.
- El interior ha aguantado bien los años y no parece viejo ni en las fotos del anuncio.
- La fiabilidad general es alta y el mantenimiento es previsible para un particular.
- El gasolina no lleva turbo ni correa bañada en aceite, así que esquiva las averías de moda de esta década.
Contras del 3
- El diésel Skyactiv-D es delicado en ciudad: el filtro de partículas y la válvula de gases sufren si solo hace trayectos cortos.
- El maletero es justito frente a un León o un Civic del mismo año.
- Hay menos oferta que en los compactos del grupo Volkswagen, así que toca buscar con paciencia.
- Algunos 2.0 de gasolina consumen aceite, algo que exige mirar la varilla con regularidad.
Problemas a vigilar
- En el diésel, el filtro de partículas se colmata en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos 2.0 Skyactiv-G consumen aceite si los anteriores dueños han alargado demasiado los cambios.
- La electrónica menor y los sensores de aparcamiento fallan con la edad.
- La válvula de gases del Skyactiv-D se ensucia en uso urbano y acaba dando tirones y testigos.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque el mercado se ha cansado de los pequeños gasolina turbo con correa bañada en aceite, y este 2.0 atmosférico de cadena es justo lo contrario. Hoy es de los compactos más razonables de su década para un particular; solo el Skyactiv-D de ciudad, con el filtro de partículas cargado, recorta esa ventaja.