Land Rover Range Rover Sport L320 vs Land Rover Range Rover Sport L494: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Range Rover Sport L320 | Land Rover Range Rover Sport L494 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 2013–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–20.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 TDV6, 4.2 SC, 5.0 V8, 3.0 SDV6 | 3.0 SDV6, 3.0 SC, 5.0 V8, 2.0 P400e |
| Qué versión comprar | Prioriza el 3.0 TDV6 o el SDV6, que cubren los viajes sin el gasto de los gasolina. La revisión de la suspensión neumática se centra en compresor y fuelles: si el coche baja de un lado al quedarse parado, deja la unidad. Prueba la caja de transferencia en marcha y, en el diésel de ciudad, comprueba el filtro de partículas. El V8 y el Supercharged gastan combustible y recambio de otra escala. | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 SDV6: es el que mejor equilibra par, consumo y precio de mercado. Antes de comprar uno, sube y baja la suspensión neumática y escucha el compresor; si un fuelle pierde o el compresor tarda, esa avería ya vale un buen pico. En un SDV6 de ciudad, comprueba el filtro de partículas, y en el P400e exige un diagnóstico de la batería. El V8 y el Supercharged solo si aceptas su factura de combustible. |
Land Rover Range Rover Sport L320 →
Este coche acercó el lujo Land Rover a más bolsillos en los años 2000, con más dinamismo que el Discovery de su época y precios de ocasión por debajo del Range Rover L322. El 3.0 TDV6 es la mecánica que mejor encaja con el uso real. La suspensión neumática y la electrónica de Jaguar Land Rover convierten el precio bajo en facturas de taller, aunque la capacidad off-road con Terrain Response es real.
Pros del Range Rover Sport L320
- La presencia y la dinámica superan a las del Discovery de la misma época.
- El 3.0 TDV6 y el SDV6 dan par de viaje con un consumo razonable para su tamaño.
- El interior es premium y el equipo está al nivel de un Range Rover.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los del Range Rover L322.
Contras del Range Rover Sport L320
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- La electrónica deja fallos intermitentes ya documentados en esta generación.
- El V8 y el Supercharged tienen un consumo y un mantenimiento prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y el coche acaba apoyado de un lado.
- El TDV6 y el SDV6 ensucian el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo en uso urbano.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades usadas fuera del asfalto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos por el recambio de Jaguar Land Rover y por una neumática que sale cara cuando falla. Un TDV6 con el compresor en orden sigue siendo un Sport usable; una unidad con los fuelles pinchados necesita taller antes que llaves.
Land Rover Range Rover Sport L494 →
Segunda generación del Sport, construida sobre una plataforma de aluminio que le quita peso respecto al L320 al que sustituye. La gama va del 3.0 SDV6, pensado para hacer kilómetros, al P400e híbrido enchufable, que solo tiene sentido con carga diaria, pasando por los gasolina de alto consumo. La suspensión neumática y el recambio de marca son lo que decide si una unidad barata merece las llaves.
Pros del Range Rover Sport L494
- La dinámica y la presencia están al nivel de lo que se espera de un SUV premium.
- El 3.0 SDV6 da par de sobra para viajar con un consumo todavía razonable.
- El interior es premium y el equipo de serie corresponde a la gama alta.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- El chasis de aluminio lo hace más ligero que la generación anterior.
Contras del Range Rover Sport L494
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- El P400e obliga a vigilar la batería y su coste cuando se acaba la garantía.
- El V8 y el Supercharged tienen consumos y mantenimientos prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y cada visita al taller es cara.
- El SDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo cuando se usa solo en ciudad.
- El P400e exige revisar la batería, el sistema híbrido y el circuito de refrigerante antes de cerrar precio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática y el recambio de marca ya pesan más que el descuento típico de un premium de segunda mano. Un SDV6 con la suspensión en orden sigue siendo un Sport convincente; una unidad sin revisar fuelles y compresor necesita otro presupuesto encima del precio del anuncio.