Lancia Ypsilon (2024) vs Peugeot e-208: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Ypsilon (2024) | Peugeot e-208 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2019– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | Hybrid 100/145, Ypsilon Electric 51 kWh | 50/51 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el Hybrid 100 con la garantía de fábrica todavía viva. El 1.2 híbrido lleva la correa bañada en aceite, así que exige las facturas de mantenimiento antes de comprar uno: sin papeles, ese motor es una lotería. En el eléctrico, pide un diagnóstico de la batería y confirma que tienes un taller Stellantis cerca, porque la red Lancia en España todavía es corta. | Prioriza la de 51 kWh, pero antes de comprar una haz una prueba de autonomía en carretera y un diagnóstico de batería; si te quedas con la de 50 kWh, exige el mismo informe y negocia un precio más bajo. Muchas unidades vienen de renting, así que mide la capacidad real y no te fíes del porcentaje del cuadro. La carga rápida es CCS, no CHAdeMO. Siéntate y prueba el i-Cockpit antes de decidir. |
Lancia Ypsilon (2024) →
Es el regreso de Lancia a los concesionarios y va sobre la misma base del Peugeot 208 y el Opel Corsa, nada que ver con el Ypsilon que se vendió hasta 2011. Se ofrece como híbrido de ciudad y como eléctrico con batería de 51 kWh, con un diseño propio que lo separa de sus primos franceses. La red en España aún es pequeña y el precio de ocasión no ha bajado de verdad.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del Corsa y del 208 aunque comparta plataforma con ellos.
- El Hybrid 100 gasta poco en ciudad y no depende de un enchufe.
- El eléctrico cubre el uso diario urbano con autonomía creíble y etiqueta CERO.
- Los acabados Cassina y el equipo sitúan el interior por encima del urbano medio.
- Las unidades recientes arrastran todavía la garantía de Stellantis.
Contras del Ypsilon
- La red Lancia en España todavía es limitada y casi todo pasa por un taller Stellantis.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad real que tiene el coche.
- El software y el sistema multimedia tienen un margen de mejora evidente.
- La depreciación es incierta: una marca resucitada no tiene historial de reventa.
Problemas a vigilar
- En el eléctrico hay que diagnosticar la batería y comprobar qué queda de garantía.
- El software encadena actualizaciones remotas lentas y fallos de conectividad.
- Fuera de las capitales, encontrar un taller Stellantis con el recambio a mano puede llevar días.
Cómo ha envejecido
El parque todavía es corto y no hay desgaste real de generación, pero la nota pierde unas décimas por una red escasa y por un usado que no se ha abaratado. El Hybrid con garantía activa es la compra menos arriesgada; un eléctrico sin diagnóstico de batería exige descontar ese coste del precio del anuncio.
Peugeot e-208 →
Es el 208 eléctrico, construido sobre la plataforma e-CMP del grupo y con batería de 50 o 51 kWh según la unidad. Es ágil en ciudad y mantiene el tamaño de un urbano de segmento B, con carga CCS. En su compra mandan la autonomía real y la salud de la batería, no que el acabado sea Allure o GT. El i-Cockpit, con su volante pequeño bajo el cuadro, hay que probarlo sentado.
Pros del e-208
- La conducción es ágil y el tamaño encaja bien en el uso urbano.
- La red Peugeot es amplia y la mecánica eléctrica de esta plataforma ya es conocida en los talleres.
- El precio de ocasión ya queda claramente por debajo del de un coche nuevo.
- La carga en alterna y en continua por CCS basta para el día a día.
- El acabado GT sale bien equipado en las unidades que se configuraron altas.
Contras del e-208
- El volante pequeño del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- La autonomía en autopista se queda justa en las unidades de 50 kWh.
- Muchas unidades vienen de renting y acumulan ciclos de carga intensos.
- La flota eléctrica sufre una depreciación rápida, y este modelo no es una excepción.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con los ciclos y hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no basta, y la autonomía real se comprueba en ruta.
- El software y la pantalla se quedan colgados en las primeras tandas si no se han actualizado.
- La suspensión y los neumáticos llegan gastados en unidades que han hecho vida urbana de flota.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque la competencia eléctrica ha recortado precios y el restyling ya está en la calle, lo que empuja a estas primeras unidades hacia abajo. Con la batería medida y una autonomía coherente en carretera sigue teniendo sentido como urbano; sin diagnóstico, el precio que pide el mercado no se paga.