Kia Sportage IV vs SEAT Ateca: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sportage IV | SEAT Ateca |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2015–2021 | 2016–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI | 1.0/1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.7 CRDi o el 2.0 CRDi con caja manual. Antes de comprar uno con cambio automático, pruébalo a marcha lenta y en el arranque: si la doble embrague tira o da tirones, deja esa unidad. El 1.6 T-GDI con ese cambio no encaja para el día a día. En un diésel que haya hecho ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones fallidas y humo al pisar son motivo para pasar. | Busca el 1.5 TSI o el 2.0 TDI, los dos con cambio manual. Los gasolina de esta generación llevan correa de distribución, no la cadena problemática del 1.4 anterior, pero exige historial de la correa, no solo kilómetros. Si el coche es automático, pruébalo en atasco: en los TSI de menos par la caja es de doble embrague en seco (DQ200) y da tirones. El 2.0 TDI suele llevar la automática bañada en aceite, más robusta. La tracción total 4Drive es un acoplamiento Haldex, no un Torsen permanente. |
Kia Sportage IV →
Es el hermano del Hyundai Tucson de la misma época, con el que comparte plataforma, y deja atrás el carácter más tosco del Sportage anterior. Los diésel 1.7 y 2.0 CRDi cubren la mayor parte de la gama; el 1.6 T-GDI de gasolina va casi siempre con el cambio automático de doble embrague, el mismo que ya da guerra en el Tucson. El diseño todavía no delata los años que tiene.
Pros del Sportage IV
- El diseño exterior todavía no delata que el coche salió en 2015.
- El 1.7 CRDi manual es una mecánica conocida y con recambio barato.
- Kia daba siete años de garantía y eso se nota en el parque de ocasión.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
- El precio de segunda mano ha bajado y ya hay unidades asequibles.
Contras del Sportage IV
- Los materiales del habitáculo quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Quien busca automático tropieza con una caja de doble embrague de mala fama y pocas alternativas.
- El 1.6 T-GDI con cambio automático deja un tacto y un consumo que no convencen en diario.
- Frente al Tucson de la misma plataforma, pierde algo de imagen en la reventa.
Problemas a vigilar
- El cambio de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas del 1.7 CRDi se colmata si la unidad solo ha hecho ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en los diésel con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la doble embrague ya ha dejado unidades difíciles y el parque empieza a mostrar kilómetros. Un CRDi manual que ha hecho carretera sigue siendo un SUV práctico y bien mantenido; si el cambio tira al arrancar, el anuncio está caro.
SEAT Ateca →
El primer SUV de SEAT es un León en posición alta sobre la misma plataforma que el Tiguan de acceso y el Karoq, y comparte con ellos mecánica y recambio. La gama combina gasolina de correa y diésel, con tracción total 4Drive de acoplamiento Haldex en las versiones altas. Es el SUV compacto más corriente del grupo en España, y eso se nota en la oferta de ocasión.
Pros del Ateca
- Comparte plataforma con el León y el Tiguan de acceso, así que el recambio aparece en cualquier taller del grupo.
- El chasis está equilibrado para un SUV de esta talla y se nota en carretera.
- El diseño no ha envejecido mal y sigue pareciendo actual en el anuncio.
- El 2.0 TDI es un diésel conocido del grupo y cualquier taller lo conoce.
- El habitáculo está bien aprovechado para el tamaño de la carrocería.
Contras del Ateca
- En los TSI de menos par la caja automática es de doble embrague en seco, la más delicada del grupo.
- El precio de ocasión queda por encima de un León equivalente de la misma plataforma.
- Los gasolina de correa obligan a respetar el intervalo de sustitución, no solo los kilómetros.
- El mantenimiento en la red oficial lleva tarifa de concesionario del grupo Volkswagen.
Problemas a vigilar
- La automática de embrague en seco da tirones en atasco y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- La correa de distribución de los gasolina se pasa de intervalo si no hay historial, y hay que exigir papeles.
- Los sensores de aparcamiento fallan con la humedad y la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el precio se mantiene por encima del León equivalente y la automática de embrague en seco resta confianza. Un 1.5 TSI o un 2.0 TDI manual con la correa al día sigue siendo la compra sensata de este SUV; una unidad automática que da tirones en la prueba no vale lo que piden.