Kia Sportage IV vs Kia Sportage (SL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sportage IV | Kia Sportage (SL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2015–2021 | 2010–2015 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 6.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI | 1.6 GDI, 1.7 CRDi, 2.0 CRDi, 2.0 MPI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.7 CRDi o el 2.0 CRDi con caja manual. Antes de comprar uno con cambio automático, pruébalo a marcha lenta y en el arranque: si la doble embrague tira o da tirones, deja esa unidad. El 1.6 T-GDI con ese cambio no encaja para el día a día. En un diésel que haya hecho ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones fallidas y humo al pisar son motivo para pasar. | Si hay que quedarse con una unidad, el 1.7 CRDi con cambio manual. Deja el automático de doble embrague si tira al arrancar o va a tirones a baja velocidad, porque esa reparación sale cara. En un diésel que ha vivido en ciudad, mira el filtro de partículas: regeneraciones a destiempo y falta de tirón son las señales. El recambio se cruza con el del Tucson LM y eso facilita encontrar piezas en desguace. |
Kia Sportage IV →
Es el hermano del Hyundai Tucson de la misma época, con el que comparte plataforma, y deja atrás el carácter más tosco del Sportage anterior. Los diésel 1.7 y 2.0 CRDi cubren la mayor parte de la gama; el 1.6 T-GDI de gasolina va casi siempre con el cambio automático de doble embrague, el mismo que ya da guerra en el Tucson. El diseño todavía no delata los años que tiene.
Pros del Sportage IV
- El diseño exterior todavía no delata que el coche salió en 2015.
- El 1.7 CRDi manual es una mecánica conocida y con recambio barato.
- Kia daba siete años de garantía y eso se nota en el parque de ocasión.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
- El precio de segunda mano ha bajado y ya hay unidades asequibles.
Contras del Sportage IV
- Los materiales del habitáculo quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- Quien busca automático tropieza con una caja de doble embrague de mala fama y pocas alternativas.
- El 1.6 T-GDI con cambio automático deja un tacto y un consumo que no convencen en diario.
- Frente al Tucson de la misma plataforma, pierde algo de imagen en la reventa.
Problemas a vigilar
- El cambio de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas del 1.7 CRDi se colmata si la unidad solo ha hecho ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en los diésel con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque la doble embrague ya ha dejado unidades difíciles y el parque empieza a mostrar kilómetros. Un CRDi manual que ha hecho carretera sigue siendo un SUV práctico y bien mantenido; si el cambio tira al arrancar, el anuncio está caro.
Kia Sportage (SL) →
Comparte plataforma y mecánica con el Hyundai Tucson y el ix35 de la generación LM, y fue el modelo que metió a Kia de lleno en el SUV compacto. El 1.7 CRDi cubre el uso diario y es el motor que más abunda en los anuncios; las unidades automáticas llevan una caja de doble embrague con fama de tirones. El diseño de 2010 todavía no parece de otra era.
Pros del Sportage
- El diseño de 2010 todavía no delata la edad cuando lo ves en el anuncio.
- El 1.7 CRDi es un motor conocido y con recambio barato en los desguaces.
- El equipamiento era generoso ya desde las versiones medias de la gama.
- Kia daba siete años de garantía, y eso dejó muchas unidades con mantenimiento al día.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda en viaje.
Contras del Sportage
- La caja automática de doble embrague ha dejado fama de tirones y deprecia las unidades que la montan.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses de la época.
- El 1.6 GDI con doble embrague no es una combinación equilibrada para el día a día.
- Quien solo hace ciudad con el diésel acaba pagando el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague titubea en los arranques, en los cambios y a marcha lenta.
- El filtro de partículas encadena regeneraciones fallidas en el 1.7 CRDi que solo hace ciudad.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en unidades con mucho kilometraje urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el desgaste interior y la caja de doble embrague pesan hoy más que el diseño. El 1.7 CRDi manual que ha hecho carretera sigue sirviendo como SUV de presupuesto contenido; una unidad automática que tira al arrancar solo vale si el precio del anuncio baja en consecuencia.