Kia pro_cee'd JD vs Peugeot 308 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20GT%201.6%20T-GDI.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia pro_cee'd JD | Peugeot 308 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2013–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.500–14.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.6 GDI, 1.6 CRDi, GT 1.6 T-GDI 204 CV | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.5/1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 GDI para el uso diario o el GT de 204 CV si buscas diversión. Antes de comprar un GT, comprueba el nivel de aceite y escucha el turbo: si bebe entre cambios, el arreglo no es barato. El diésel solo encaja si haces carretera; si el filtro de partículas está saturado o el turbo silba, deja esa unidad. | Si hay que quedarse con uno, el BlueHDi 130 con cambio manual: el 1.5 diésel lleva cadena de distribución y gasta poco. Antes de comprar uno de gasolina, pide factura de la correa bañada en aceite del 1.2 PureTech y escucha el THP en frío; si la cadena traquetea o el motor consume aceite, déjalo. En un diésel que haya hecho ciudad, diagnosis de la válvula de gases y del sistema AdBlue. |
Kia pro_cee'd JD →
Tres puertas sobre la base del Ceed de segunda generación, no un shooting brake: mismo interior, menos puertas y un maletero que sigue siendo usable. El GT de gasolina de 204 CV es el que empuja de verdad, el 1.6 de acceso cubre el día a día y el diésel está pensado para carretera. Su formato de nicho frena la reventa más que en el Ceed de cinco puertas.
Pros del pro_cee'd JD
- El maletero es más usable de lo que sugiere el perfil de coupé.
- Con 204 CV, el GT empuja de verdad y ya no cuesta lo que un compacto premium.
- Kia daba siete años de garantía de origen, y eso aún aparece en el historial de las unidades cuidadas.
- Las versiones altas conservan un equipamiento que todavía no desentona.
- Su precio de ocasión queda por debajo de rivales de tres puertas con la misma potencia.
Contras del pro_cee'd JD
- El diésel encaja mal en un tres puertas de uso urbano, que es el de muchos anuncios.
- La reventa es lenta porque el tres puertas es un nicho frente al Ceed de cinco puertas.
- Los acabados interiores quedan por debajo de lo que Volkswagen ofrecía en esos años.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del diésel se satura en uso urbano y el coche entra en regeneraciones interminables.
- El turbo del GT y del diésel sufre con el kilometraje alto: silba o pierde empuje.
- El GT de gasolina puede consumir aceite; si el nivel baja entre cambios, el motor está tocado.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto por la edad, por el diésel de ciudad y por un formato de tres puertas que ya no se revende fácil. Un GT de gasolina de particular sigue siendo un compacto divertido a precio contenido; un diésel urbano con el filtro de partículas saturado no vale lo que pide el anuncio.
Peugeot 308 II →
Va sobre la plataforma EMP2 y, con el i-Cockpit de volante pequeño, fue uno de los compactos del grupo PSA con mejor chasis de su década. El 1.2 PureTech monta correa bañada en aceite, mientras que el 1.6 THP y el 1.5 BlueHDi son de cadena. Existe además en carrocería SW, con maletero de familiar.
Pros del 308 II
- El chasis y la dirección estaban entre lo mejor que fabricaba el grupo PSA en aquella década.
- El BlueHDi manual gasta poco y el 1.5 lleva cadena de distribución, no correa.
- El i-Cockpit y la calidad percibida estaban por encima de lo que costaba el coche nuevo.
- La versión SW suma maletero de familiar sin cambiar de plataforma.
- El precio de ocasión ya ha caído bastante respecto a lo que costaba de salida.
Contras del 308 II
- El 1.2 PureTech queda atado a la correa bañada en aceite, un mantenimiento del que depende la vida del motor.
- Los gasolina turbo se deprecian más que el diésel en el mercado de segunda mano.
- La electrónica del grupo acusa el uso intensivo de las unidades que vienen de empresa.
- El THP es un motor nervioso que no encaja con quien busca un compacto tranquilo.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se deshace y sus restos llegan a tapar la bomba de aceite.
- El THP estira la cadena, consume aceite y el turbo acaba cogiendo holgura.
- Un BlueHDi que solo hace ciudad tapa la válvula de gases, y el AdBlue cristaliza o falla su sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y la cadena del THP ya pesan en el mercado de ocasión. Un BlueHDi 130 manual de particular sigue siendo el compacto más coherente de esta generación; una unidad sin factura de correa o con el gasolina tragando aceite no merece la visita.