Jeep Commander vs Opel Frontera B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Commander | Opel Frontera B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 1998–2004 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 CRD, 4.7 V8, 5.7 HEMI | 2.2 16V, 3.2 V6, 2.2 DTI |
| Qué versión comprar | El 3.0 CRD es el que interesa, un diésel de origen Mercedes, pero antes de comprar uno hay que ver la válvula de recirculación de gases, el turbo y los inyectores, que son sus puntos de fatiga. Los dos V8 gasolina gastan mucho y su recambio llega de Estados Unidos. Pruébalo cargado y en cuesta: es un SUV pesado y así se nota de verdad. | Busca un 2.2 16V o un 2.2 DTI con cambio manual y exige probar la tracción total y la reductora en tierra: si el transfer no engrana o las palancas están duras por no haber salido del asfalto, negocia fuerte o déjalo. El 3.2 V6 empuja más, pero gasta de verdad y solo entra si enseña papeles de la distribución. Cuenta con recambio de especialista y desguace, no de concesionario. |
Jeep Commander →
Un SUV grande y de formas cuadradas, hermano del Grand Cherokee de su época, con siete plazas de verdad y una presencia que no se confunde con un crossover. La tracción total Quadra-Drive va reservada a las versiones altas. La edad y una red Jeep siempre escasa en Europa lo han convertido en un coche de nicho.
Pros del Commander
- Las siete plazas son reales y el espacio interior, generoso para toda la familia.
- El 3.0 CRD es un diésel de origen Mercedes con par de sobra para remolcar.
- Las versiones altas montan la tracción total Quadra-Drive, eficaz fuera del asfalto.
- El precio de ocasión es bajo para un SUV de este tamaño y capacidad.
- La estética y el carácter Jeep le dan una presencia que ningún crossover imita.
Contras del Commander
- El consumo es elevado en todas las versiones, y en los V8 resulta directamente prohibitivo.
- El peso y el comportamiento en curva son los de un SUV americano grande, no los de un turismo.
- Los acabados interiores son los de los Chrysler de la época, por debajo de los rivales europeos.
- La reventa es difícil y la red de servicio Jeep en Europa siempre ha sido escasa.
Problemas a vigilar
- El 3.0 CRD da problemas de válvula de recirculación de gases, turbo e inyectores a medida que suma años.
- Los V8 encarecen el mantenimiento con un consumo muy alto y recambio que llega de Estados Unidos.
- La suspensión y los amortiguadores se resienten en las unidades que acumulan muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por el consumo, los años encima y lo reducido de su mercado en Europa. Un 3.0 CRD con el turbo y los inyectores en orden sigue siendo un SUV familiar grande y barato; un V8 sin presupuesto para la gasolina es mejor dejarlo en el anuncio.
Opel Frontera B →
El segundo Frontera sigue siendo un Isuzu de bastidor con tracción total y reductora, no un SUV de carrocería autoportante pensado para ciudad. Su precio bajo viene de ahí: hace campo de verdad, pero el confort se ha quedado en los noventa y el recambio ya se busca fuera de la red. El V6 da prestaciones a cambio de otro mantenimiento.
Pros del Frontera B
- Sigue teniendo reductora y tracción total de verdad, no un acoplamiento pensado solo para asfalto mojado.
- El 3.2 V6 entrega prestaciones que el 2.2 atmosférico no tiene.
- Los precios de ocasión siguen contenidos para un 4x4 de este tamaño.
- La mecánica Isuzu es conocida entre quien ya ha tenido un Trooper o un Frontera A.
- El espacio de carga sirve para herramientas y campo, no solo para maletas.
Contras del Frontera B
- El confort y los plásticos siguen siendo de un 4x4 de finales de los noventa.
- El 3.2 V6 gasta de verdad y el extra de prestaciones se paga en cada depósito.
- La seguridad queda en la de un SUV de 1998, lejos de un Grandland o un 3008.
Problemas a vigilar
- El transfer de la tracción total deja de engranar si nadie lo ha usado, y la prueba en tierra lo delata.
- La distribución del 3.2 V6 se rompe con kilómetros altos si no hay papeles de cambio.
- La suspensión y los silentblocks llegan agrietados tras años de campo y carga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el 4x4 de bastidor ya no tiene ni red ni confort modernos, y su mantenimiento se ha vuelto de especialista. Un 2.2 DTI de particular con el transfer en orden todavía sirve como campo barato; un V6 sin distribución documentada no vale el precio del anuncio.