Jeep Cherokee KJ vs Jeep Cherokee XJ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Cherokee KJ | Jeep Cherokee XJ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 1984–2001 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 3.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.4, 3.7 V6, 2.5/2.8 CRD | 2.5i (122 CV), 4.0i 6 cil. (178/184 CV), 2.1 TD Renault (80/87 CV), 2.5 TD VM (115 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.8 CRD con cambio manual y, antes de comprar uno, revisa la válvula de gases y el turbo: si el coche ha vivido en ciudad, ambos suelen estar cansados. El 3.7 V6 consume mucho y su mantenimiento es otro presupuesto. Mira también los bajos; una unidad oxidada de uso de campo no vale el precio que se paga por una de asfalto. La comunidad Jeep ayuda con el recambio. | Si lo quieres como clásico americano para disfrutar y que no se rompa nunca, busca el 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina con la caja de transferencia Selec-Trac (NP242, la que tiene posición 4x4 Full-Time para asfalto mojado). Si buscas un diésel, el 2.5 TD de 1995 a 2001 anda mucho más que el lento 2.1 TD de origen Renault, pero exige revisar con lupa que no haya tenido calentones en sus cuatro culatines. |
Jeep Cherokee KJ →
Es el Cherokee de formas redondeadas que Jeep vendió entre 2001 y 2008, con tracción total de verdad y carácter de campo, no un SUV pensado solo para la ciudad. El 2.8 CRD es el diésel con par para remolque y pista, mientras el V6 de gasolina gasta más. Los acabados son los de Chrysler de aquellos años y eso, junto a la edad, lo deja como compra de nicho para quien busca un 4x4 auténtico.
Pros del Cherokee KJ
- La tracción total es real y la capacidad fuera del asfalto, la de un Jeep de entonces.
- El 2.8 CRD ofrece par suficiente para remolque y para pista.
- El precio de ocasión es contenido para un SUV con alma de campo.
- Sigue habiendo una comunidad de aficionados Jeep activa que facilita recambio y consejo.
- La mecánica CRD es conocida en los talleres diésel de toda la vida.
Contras del Cherokee KJ
- El consumo es elevado tanto en las versiones de gasolina como en las diésel.
- Los acabados interiores son los de Chrysler de la época, por debajo de un SUV europeo.
- Todas las unidades acumulan ya muchos años encima.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionados a Jeep.
Problemas a vigilar
- En el 2.8 CRD usado en ciudad, la válvula de gases se ensucia y el turbo se resiente.
- El 3.7 V6 dispara el consumo y encarece el mantenimiento respecto al diésel.
- El óxido ataca bajos y estructura en unidades que han trabajado en el campo; hay que ver el coche levantado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque la edad, el consumo y los acabados Chrysler ya no se perdonan fuera del nicho. Un 2.8 CRD de particular, con la válvula de gases y el turbo en orden, sigue siendo un 4x4 de verdad por poco dinero; uno de ciudad con óxido en los bajos no merece el precio del anuncio.
Jeep Cherokee XJ →
El Cherokee cuadrado diseñado con la ayuda de Renault en los años ochenta que revolucionó el mundo del 4x4 al sustituir el pesado chasis separado de largueros por una carrocería monocasco con largueros soldados (UniFrame), ahorrando casi media tonelada sin perder sus dos ejes rígidos ni la reductora. En 1997 recibió su único gran lavado de cara con portón trasero de chapa en lugar de fibra y nuevo salpicadero.
Pros del Cherokee XJ
- Al pesar unos 1.450 kilos —quinientos menos que un Patrol o un Montero largo—, pasa por barro y arena con una ligereza extraordinaria.
- El motor 4.0 de seis cilindros en línea de gasolina es una roca mecánica capaz de superar los cuatrocientos mil kilómetros sin abrirse.
- Su silueta cuadrada de cinco o tres puertas ha envejecido como uno de los diseños más icónicos de la historia del todoterreno.
- Las versiones Limited y Country con el sistema Selec-Trac permiten llevar la tracción total conectada en carretera con lluvia.
- El lavado de cara de 1997 a 2001 modernizó por completo el salpicadero, los paneles de las puertas y el aislamiento.
Contras del Cherokee XJ
- Las plazas traseras tienen una puerta de entrada estrecha, la banqueta muy corta y poco espacio para las rodillas.
- El primer diésel 2.1 TD de origen Renault R21 (80 u 87 CV) se queda muy justo en las subidas y el posterior 2.5 TD VM sufre de temperatura.
- En las versiones Sport y Jamboree con transfer Command-Trac (NP231) no hay diferencial central y no se debe usar el 4x4 sobre asfalto seco.
- El consumo del 4.0 de gasolina con cambio automático de cuatro marchas ronda los 13 o 15 litros a los cien.
Problemas a vigilar
- En el motor 2.5 TD de origen VM Motori se rajan los cuatro culatines individuales si se le exige velocidad constante en autopista en verano.
- La chapa del monocasco llega a fisurarse alrededor de los tres tornillos donde va sujeta la caja de dirección si ha llevado ruedas grandes en campo.
- Las ballestas traseras pierden su curvatura con los años y dejan el coche caído de atrás.
- En los modelos anteriores a 1997 el portón trasero era de fibra de vidrio y suelen fallar los cierres y las bisagras.
Cómo ha envejecido
Aunque exige vigilar las culatas si es el 2.5 TD o asumir el consumo si es el 4.0 de gasolina, las unidades sanas del Cherokee XJ suben de precio cada año porque no existe otro 4x4 de dos ejes rígidos tan ligero y bonito. Un 4.0 post-1997 de serie es ya una pieza de colección.