Hyundai i30 (FD) vs SEAT León Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i30 (FD) | SEAT León Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 16.000–26.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi | 1.0/1.5 eTSI, 1.5 TSI, 2.0 TSI, e-Hybrid, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 de gasolina o con el 1.6 CRDi, siempre con cambio manual. El gasolina distribuye por cadena: escúchala al arrancar en frío, porque si suena, la sustitución no es barata. En el CRDi de uso urbano comprueba que la válvula de gases y el filtro de partículas están limpios y que el coche hace trayectos largos. El recambio sale barato, pero eso no salva una unidad que llega comida de mantenimiento. | Quédate con el 1.5 TSI o el 1.5 de microhibridación, los dos de correa y con cambio manual. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite con el motor en frío, porque algunas unidades consumen más de lo normal. Prueba el automático de los gasolina pequeños (DSG DQ200, de embrague en seco) en un atasco; el del diésel es de doble embrague bañado en aceite, pero tócalo en una cuesta. En el híbrido enchufable, exige un diagnóstico de la batería de tracción. El Cupra León ya es otra marca y va aparte. |
Hyundai i30 (FD) →
Con esta generación Hyundai dejó de ser la opción de solo precio: venía muy equipado de serie y el interior ha aguantado los años mejor que el de un Focus de la época. El chasis hace su trabajo sin brillo, correcto en curva y en autopista. La garantía de cinco años que ofrecía la marca explica que hoy haya unidades bien cuidadas entre los anuncios.
Pros del i30
- El equipamiento de serie estaba por encima de lo que costaba nuevo, y también de lo que piden hoy por él.
- El 1.6 CRDi gasta poco y es una mecánica conocida en otros Hyundai de esos años.
- El interior envejece mejor que el de un Focus de la misma época, con plásticos que aguantan.
- La garantía de cinco años de entonces todavía se nota: hay unidades con historial cuidado.
Contras del i30
- La imagen no enamora, y por eso cuesta bastante menos que un Golf equivalente.
- La dirección y el chasis hacen su trabajo, pero sin el tacto de los rivales europeos.
- Los gasolina de cadena exigen una escucha atenta en frío antes de decidirse.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.4 y 1.6 de gasolina suena al arrancar en frío cuando ya está cansada.
- En el CRDi usado en ciudad, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche no hace carretera.
- La electrónica menor y los cierres fallan con los años, así que conviene probar cada botón antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el contexto cambió: un Hyundai compacto de aquellos años ya no se mira por encima del hombro y se ha demostrado razonablemente fiable. Un 1.6 manual de particular es compra más sensata que muchos franceses o Ford equivalentes; un CRDi que nunca salió de la ciudad, con el filtro de partículas colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
SEAT León Mk4 →
Va sobre la plataforma MQB evo y es hermano del Golf 8, con el que comparte mecánica y electrónica. El acabado FR da carácter sin llegar a ser un Cupra, marca que desde esta generación se separó de SEAT. De la gama, el 1.5 de gasolina es el motor alrededor del cual gira todo: la mayoría de anuncios lo llevan, y en algunas unidades consume aceite. Las pantallas y los sensores de las primeras tandas son el otro punto que marca qué coches descartar.
Pros del León Mk4
- El chasis de esta generación está al nivel del Golf 8 con el que comparte plataforma.
- La gama es amplia y el acabado FR aporta carácter sin precio de Cupra.
- La tecnología de infoentretenimiento y ayudas queda a la altura del segmento de estos años.
- El maletero y el habitáculo son correctos para un compacto de su tamaño.
- La red del grupo cubre diagnosis y recambio en cualquier capital de provincia.
Contras del León Mk4
- Algunos 1.5 de gasolina consumen más aceite del esperado y conviene vigilar el nivel.
- El automático de los gasolina de menos par (DSG DQ200) trabaja con el embrague en seco y envejece peor en ciudad.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un compacto de 2020.
- La multimedia y los sensores de las primeras tandas todavía no están asentados.
Problemas a vigilar
- El 1.5 TSI puede bajar el nivel de aceite entre revisiones y dejar el ralentí irregular.
- El automático de embrague en seco da tirones en frío y huele a embrague si está castigado.
- La caja del diésel, aunque bañada en aceite, hay que probarla en cuesta porque alguna unidad tarda en engranar.
- Las pantallas y los sensores fallan en las unidades más tempranas, anteriores a las actualizaciones de software.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el software de las primeras series y el consumo de aceite del 1.5 ya se ven en los anuncios. Un 1.5 manual con el nivel estable sigue siendo un compacto actual y bien plantado; una unidad que queme aceite o cuyo automático dé tirones en frío no merece lo que piden por ella.