Hyundai i30 (FD) vs Mazda 3 (BK): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i30 (FD) | Mazda 3 (BK) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2003–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi | 1.6/2.0 MZR, 1.6/2.0 CD |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 de gasolina o con el 1.6 CRDi, siempre con cambio manual. El gasolina distribuye por cadena: escúchala al arrancar en frío, porque si suena, la sustitución no es barata. En el CRDi de uso urbano comprueba que la válvula de gases y el filtro de partículas están limpios y que el coche hace trayectos largos. El recambio sale barato, pero eso no salva una unidad que llega comida de mantenimiento. | Busca el 2.0 de gasolina con cambio manual: va por cadena, no por correa, y es la mecánica más sencilla de la gama. Si te tienta el diésel CD, mira antes cómo se ha usado; en trayectos urbanos la válvula de gases y el filtro de partículas se atascan, y una unidad que no completa las regeneraciones es motivo para pasar al siguiente anuncio. |
Hyundai i30 (FD) →
Con esta generación Hyundai dejó de ser la opción de solo precio: venía muy equipado de serie y el interior ha aguantado los años mejor que el de un Focus de la época. El chasis hace su trabajo sin brillo, correcto en curva y en autopista. La garantía de cinco años que ofrecía la marca explica que hoy haya unidades bien cuidadas entre los anuncios.
Pros del i30
- El equipamiento de serie estaba por encima de lo que costaba nuevo, y también de lo que piden hoy por él.
- El 1.6 CRDi gasta poco y es una mecánica conocida en otros Hyundai de esos años.
- El interior envejece mejor que el de un Focus de la misma época, con plásticos que aguantan.
- La garantía de cinco años de entonces todavía se nota: hay unidades con historial cuidado.
Contras del i30
- La imagen no enamora, y por eso cuesta bastante menos que un Golf equivalente.
- La dirección y el chasis hacen su trabajo, pero sin el tacto de los rivales europeos.
- Los gasolina de cadena exigen una escucha atenta en frío antes de decidirse.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.4 y 1.6 de gasolina suena al arrancar en frío cuando ya está cansada.
- En el CRDi usado en ciudad, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche no hace carretera.
- La electrónica menor y los cierres fallan con los años, así que conviene probar cada botón antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el contexto cambió: un Hyundai compacto de aquellos años ya no se mira por encima del hombro y se ha demostrado razonablemente fiable. Un 1.6 manual de particular es compra más sensata que muchos franceses o Ford equivalentes; un CRDi que nunca salió de la ciudad, con el filtro de partículas colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
Mazda 3 (BK) →
Antes de que Mazda hablara de Skyactiv, este compacto ya demostró que la marca sabía hacer chasis. La gama se divide entre el gasolina atmosférico, sencillo y sin correa de distribución, y el diésel CD, pensado para carretera y no para ciudad. Hoy es de los compactos baratos con más tacto de conducción del mercado de ocasión.
Pros del 3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor que se hizo en el segmento en esos años.
- El 2.0 atmosférico es simple, va por cadena y resulta agradable de conducir.
- El diseño conserva personalidad en un aparcamiento lleno de compactos anónimos.
- El precio de ocasión es muy bajo para lo que el coche ofrece al volante.
- No hay correa bañada en aceite ni cajas de cambio exóticas que vigilar.
Contras del 3
- El interior y los plásticos envejecen de forma irregular según la unidad.
- El diésel CD no tolera un uso solo urbano por la válvula de gases y el filtro de partículas.
- El recambio sale algo más caro que el de un Ford Focus equivalente.
Problemas a vigilar
- En el CD diésel, la válvula de gases y el filtro de partículas se atascan con trayectos cortos y las regeneraciones fallidas acaban en taller.
- El embrague se resiente con el kilometraje y conviene probarlo en frío y en atasco.
- La suspensión delantera se deja notar con los años; holguras y ruidos en baches son la señal.
Cómo ha envejecido
Baja solo dos décimas porque siempre fue un coche honesto y el chasis sigue vigente. Un 2.0 manual bien mantenido cubre perfectamente el papel de compacto barato con tacto; un CD de ciudad con el filtro de partículas colmatado convierte el precio bajo en facturas de taller.