Hyundai i30 (FD) vs Hyundai i30 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20FL%20IMG%204166.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i30 (FD) | Hyundai i30 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2007–2012 | 2016–2024 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.000 € | 9.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 gasolina, 1.6 CRDi | 1.0/1.4 T-GDI, 1.6 CRDi, N Performance |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.6 de gasolina o con el 1.6 CRDi, siempre con cambio manual. El gasolina distribuye por cadena: escúchala al arrancar en frío, porque si suena, la sustitución no es barata. En el CRDi de uso urbano comprueba que la válvula de gases y el filtro de partículas están limpios y que el coche hace trayectos largos. El recambio sale barato, pero eso no salva una unidad que llega comida de mantenimiento. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 CRDi manual; el 1.4 T-GDI también encaja bien si prefieres gasolina. El 1.0 T-GDI se queda corto con carga, así que no es la elección para autopista llena. Si la unidad lleva el automático de doble embrague, pruébalo en ciudad: si tira al maniobrar o en atasco, déjalo. Del N Performance, exige neumáticos y embrague en orden y ten en cuenta que el seguro no es el de un i30 normal. |
Hyundai i30 (FD) →
Con esta generación Hyundai dejó de ser la opción de solo precio: venía muy equipado de serie y el interior ha aguantado los años mejor que el de un Focus de la época. El chasis hace su trabajo sin brillo, correcto en curva y en autopista. La garantía de cinco años que ofrecía la marca explica que hoy haya unidades bien cuidadas entre los anuncios.
Pros del i30
- El equipamiento de serie estaba por encima de lo que costaba nuevo, y también de lo que piden hoy por él.
- El 1.6 CRDi gasta poco y es una mecánica conocida en otros Hyundai de esos años.
- El interior envejece mejor que el de un Focus de la misma época, con plásticos que aguantan.
- La garantía de cinco años de entonces todavía se nota: hay unidades con historial cuidado.
Contras del i30
- La imagen no enamora, y por eso cuesta bastante menos que un Golf equivalente.
- La dirección y el chasis hacen su trabajo, pero sin el tacto de los rivales europeos.
- Los gasolina de cadena exigen una escucha atenta en frío antes de decidirse.
Problemas a vigilar
- La cadena de los 1.4 y 1.6 de gasolina suena al arrancar en frío cuando ya está cansada.
- En el CRDi usado en ciudad, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan si el coche no hace carretera.
- La electrónica menor y los cierres fallan con los años, así que conviene probar cada botón antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el contexto cambió: un Hyundai compacto de aquellos años ya no se mira por encima del hombro y se ha demostrado razonablemente fiable. Un 1.6 manual de particular es compra más sensata que muchos franceses o Ford equivalentes; un CRDi que nunca salió de la ciudad, con el filtro de partículas colmatado, mejor dejarlo en el anuncio.
Hyundai i30 III →
Con esta tercera generación Hyundai dejó de ser la alternativa barata y pasó a ser un rival directo del Golf: equipo generoso, un diésel de bajo consumo y un gasolina de 1.4 que empuja con ganas, aunque el 1.0 va justo. La reventa sigue por debajo del alemán y el interior es correcto sin llegar a premium. El N Performance es otra mecánica y otro presupuesto, un compacto caliente de verdad.
Pros del i30 III
- La garantía Hyundai y la fiabilidad quedan por encima de la media del segmento.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- El 1.6 CRDi gasta poco cuando ve carretera con regularidad.
- El N Performance tiene credenciales reales de compacto caliente, no es solo estética.
- El precio aguanta el tipo en segunda mano mejor que el de varios compactos franceses.
Contras del i30 III
- El 1.0 T-GDI se queda justo de empuje cuando el coche va cargado.
- El automático de doble embrague tiene un comportamiento mejorable en ciudad y en atasco.
- La reventa es menor que la de un Golf de los mismos años.
- El interior es correcto, pero no llega al nivel premium de algunos rivales.
- El N sale caro en mantenimiento y en neumáticos.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague da tirones en ciudad y desgasta el embrague en las unidades castigadas.
- El turbo del motor pequeño de gasolina obliga a vigilar el aceite y a exigir el historial de mantenimiento completo.
- El embrague se gasta antes en los CRDi que han hecho vida urbana con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas desde que salió porque el automático de doble embrague ya deja unidades dudosas y el 1.0 se ha quedado corto con los años. Un 1.6 CRDi manual con el mantenimiento al día sigue siendo un compacto serio que merece casi la nota de nuevo; un automático que tira en atasco o un 1.0 pensado para autopista con carga, no.