Honda Jazz GR vs Toyota Yaris Hybrid (XP13): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GR | Toyota Yaris Hybrid (XP13) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2012–2020 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 7.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 e:HEV | 1.5 Hybrid 100 CV, 1.0/1.33 gasolina |
| Qué versión comprar | Como el e:HEV es la única mecánica que llegó a Europa, la elección está en la unidad y no en el motor. Antes de comprar uno, pide un informe del estado de la batería híbrida si el coche viene de flota o de renting. Prueba la caja e-CVT en atasco, que es donde más se nota su funcionamiento, y comprueba que el sistema multimedia conecta y actualiza sin fallos. | Antes de comprar uno, prueba que el 1.5 híbrido entra en modo eléctrico y que no hay testigos encendidos en el cuadro: su batería es de níquel y su estado manda sobre el precio. Es la versión que mejor encaja en ciudad y en las ZBE. Los 1.0 y 1.33 atmosféricos de cadena van siempre con cambio manual y son la alternativa sencilla. Si la unidad viene de VTC, mira tapicería y kilómetros reales, no solo el sistema híbrido. |
Honda Jazz GR →
Es la cuarta generación del Jazz y en Europa se vende únicamente como híbrido, sin versión de gasolina ni cambio manual. Mantiene los Magic Seats, los asientos traseros abatibles en varias posiciones que le dan una modularidad rara en un utilitario, y gasta poco en ciudad. Su precio de ocasión es alto para su tamaño y la caja e-CVT hace la conducción plana; en acabados queda por debajo de un Yaris en algunas zonas.
Pros del Jazz GR
- El sistema híbrido gasta poco y su fiabilidad está demostrando ser buena con los años.
- Los Magic Seats dan una versatilidad interior que ningún rival del segmento iguala.
- Por fuera es un utilitario y por dentro aprovecha el espacio como un coche de segmento superior.
- Las unidades recientes todavía conservan parte de la garantía oficial de Honda.
- Al no llevar turbo de gasolina, el mantenimiento a medio plazo es más sencillo.
Contras del Jazz GR
- En Europa solo se vende como híbrido, sin opción de cambio manual ni de gasolina sin electrificar.
- El precio de ocasión es alto para lo que suele costar un utilitario de este tamaño.
- La caja e-CVT hace la conducción plana y poco emocionante.
- Los acabados quedan por debajo de un Yaris en algunas zonas del habitáculo.
Problemas a vigilar
- En las unidades que vienen de flota conviene pedir un informe del estado de la batería híbrida.
- El sistema multimedia da fallos de conectividad y de actualizaciones.
- La pintura es fina y se marca con facilidad en los coches de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto para un utilitario y el parque de flotas ya empieza a salir al mercado. Un e:HEV de particular con la batería medida sigue siendo un urbano híbrido serio; uno de renting sin informe del estado de la batería es una apuesta innecesaria.
Toyota Yaris Hybrid (XP13) →
Tercera generación del Yaris y la primera con versión híbrida: el 1.5 combina un motor de gasolina con un cambio planetario (e-CVT) y una batería de níquel, no con un automático de doble embrague. Los 1.0 y 1.33 son atmosféricos de cadena y van con cambio manual. Es un coche pensado para la ciudad: lleva etiqueta ECO y la frenada regenerativa alarga la vida de los frenos.
Pros del Yaris Hybrid
- El sistema híbrido de Toyota está hecho para la ciudad y gasta muy poco en ese terreno.
- Lleva etiqueta ECO, así que entra en las ZBE sin restricciones.
- La frenada regenerativa hace que los frenos duren mucho más que en un utilitario normal.
- Los 1.0 y 1.33 de gasolina llevan cadena de distribución, sin correa que cambiar.
- El consumo urbano es de los más bajos de su segmento.
Contras del Yaris Hybrid
- El cambio planetario se hace ruidoso cuando se pisa a fondo.
- Con 100 CV, el híbrido se queda justo en autopista y en adelantamientos.
- El interior ofrece poco más que lo necesario, sin alardes de materiales ni de equipo.
- Muchas unidades del mercado proceden de VTC y arrastran un uso intensivo.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de níquel puede encender testigos y limitar el modo eléctrico.
- La batería de 12 V, cuando se degrada, provoca avisos y fallos eléctricos.
- En los gasolina manuales usados en ciudad, el embrague se desgasta antes de lo normal.
Cómo ha envejecido
Ha subido porque las ZBE han revalorizado al híbrido de ciudad con etiqueta ECO. Un 1.5 híbrido de particular encaja muy bien en el centro urbano; una unidad de VTC con 300.000 km y el sistema híbrido sin comprobar merece otro trato y otro precio.