Honda Jazz GD vs Peugeot 208 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Jazz GD | Peugeot 208 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.500 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 i-DSI, 1.4 i-DSI | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-208 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 i-DSI con cambio manual: los dos motores llevan cadena, pero el 1.2 se queda corto en cuanto sales a autovía. Antes de comprar uno, prueba el embrague en cuesta, porque es el punto débil de las unidades que han vivido en ciudad. Comprueba también que los Magic Seat pliegan como deben y que el suelo trasero no está hundido. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 BlueHDi de cadena o el e-208, siempre que la batería de este último se pueda medir antes de pagar. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas, exige la factura de la correa bañada en aceite ya sustituida; si no está, negocia su cambio o pasa al siguiente anuncio. Y siéntate en el puesto de conducción antes de comprar uno: en el i-Cockpit, el volante puede tapar el cuadro si tu postura no encaja. |
Honda Jazz GD →
Utilitario alto de Honda que todavía sorprende por el espacio interior respecto a lo que ocupa en la calle. Los motores i-DSI van de cadena y los asientos traseros, que pliegan y tumban de varias maneras, son su argumento práctico frente a cualquier rival de la época. El chasis ya pide silentblocks en casi todas las unidades que se ven.
Pros del Jazz GD
- El interior es enorme para las dimensiones que ocupa en un aparcamiento.
- Los motores i-DSI llevan cadena de distribución, así que no hay correa que sustituir.
- La mecánica Honda aguanta bien en la mayoría de las unidades que aparecen a la venta.
- Los Magic Seat permiten tumbar y plegar el interior de un modo que pocos utilitarios igualaban.
- El 1.2 gasta poco si el uso es casi todo urbano.
Contras del Jazz GD
- La carrocería ya no pasa desapercibida de pura antigua que es.
- Las prestaciones son limitadas, sobre todo con el 1.2 cuando se sale a autovía.
- La suspensión es blanda y comunica poco lo que hace el tren delantero.
- Las piezas de carrocería salen algo más caras que en un utilitario corriente.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks y los brazos de suspensión se resienten en unidades que han sufrido muchos baches.
- El embrague se gasta en los coches de ciudad con muchos arranques y semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el diseño ha envejecido y la pintura de muchas unidades ya no acompaña. Un 1.4 manual con los Magic Seat enteros sigue siendo un utilitario de espacio real; uno con la chapa comida no vale ni el precio del anuncio.
Peugeot 208 II →
Sustituyó al 208 I en 2019 sobre la plataforma CMP, con un salto claro en diseño y chasis. La oferta se reparte entre el gasolina 1.2 PureTech —con correa bañada en aceite en las primeras tandas, su punto a vigilar—, el diésel 1.5 BlueHDi de cadena y el e-208, la versión eléctrica que comparte base con el Corsa-e. Por dentro estrena el i-Cockpit, con el cuadro por encima de un volante pequeño.
Pros del 208 II
- El diseño y el i-Cockpit siguen entre los más actuales del segmento B.
- En marcha, el chasis y el confort quedan por encima de la media de los utilitarios.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena, sin el mantenimiento delicado del gasolina.
- Cuando salió, el e-208 era uno de los eléctricos de referencia entre los utilitarios.
- Sale de fábrica con el equipamiento y las asistencias propias de su generación.
Contras del 208 II
- El precio de ocasión sigue alto comparado con el 208 I, que convive con él en los anuncios.
- El volante pequeño del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura de cada uno.
- Las plazas traseras son justas para adultos, incluso para ser un utilitario.
- Buena parte de la oferta de gasolina es el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, que exige revisar su historial.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas degrada la correa bañada en aceite y puede llegar a consumir aceite.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan fallos en los BlueHDi que solo hacen ciudad.
- En el e-208 fuera de garantía hay que medir el estado de la batería antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Pierde un punto respecto a su nota de salida: el coche es mejor que el 208 I en casi todo, pero el PureTech de correa bañada en aceite y un precio de ocasión que no baja lastran la cuenta. Con el diésel de cadena o el e-208 con batería sana sigue siendo un utilitario recomendable; con la correa original sin cambiar, el riesgo se come cualquier ganga.