Honda CR-Z vs Peugeot 308 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda CR-Z | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2016 | 2007–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 3.000–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.5 IMA híbrido | 1.4/1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 IMA con cambio manual y exige un diagnóstico del pack de batería antes de comprar uno. Si la unidad está preparada, revisa embrague y suspensión, que suelen ir gastados. Sustituir el sistema híbrido sale caro; sin informe de estado, baja el precio o pasa de esa unidad. | Busca el 1.6 HDi de 110 o 112 CV con cambio manual. Antes de comprar uno, escucha el THP en frío: si la cadena traquetea o pierde aceite, pasa al siguiente anuncio; el 1.6 VTi atmosférico es el mismo motor Prince, así que le toca la misma prueba. El SW es el familiar usable de la gama. Descarta unidades de autoescuela y las que ya van por el tercer dueño. |
Honda CR-Z →
Coupé de dos puertas con el sistema híbrido IMA de Honda y, raro en un híbrido de 2010, cambio manual de serie. El 1.5 va justo aunque el chasis es ágil, y el pack de batería decide si la operación sale barata o se va en taller. Las plazas traseras son de adorno.
Pros del CR-Z
- El chasis es ligero y el coche cambia de apoyo con agilidad de coupé.
- Gasta poco para un dos puertas con pretensiones deportivas.
- El cambio manual de serie es una rareza en los híbridos de aquella época.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de compacto usado.
- El bloque de gasolina es un Honda de los que aguantan si el sistema híbrido está sano.
Contras del CR-Z
- El 1.5 empuja justo incluso con la ayuda del motor eléctrico.
- Sustituir la batería del sistema híbrido deja una factura que no encaja con el precio del coche.
- Las dos plazas traseras no sirven para un adulto en un viaje real.
- La oferta es escasa y la reventa, lenta, porque el mercado lo ha olvidado.
Problemas a vigilar
- El pack de batería hay que medirlo por estado y por si ya se ha sustituido alguna vez.
- El embrague se gasta en unidades de ciudad y de semáforo a semáforo.
- La suspensión de las unidades preparadas suele ir reventada de silentblocks.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el mercado lo ha dejado de lado y el pack de batería ya tiene años. Un manual con la batería medida sigue siendo un híbrido raro y ágil; con el pack agotado, el ahorro de su compra se va en el taller.
Peugeot 308 I →
Es el sucesor del 307, con mejor chasis y un habitáculo más aprovechado, y la BSI, el módulo que gobierna la electricidad del coche, da menos guerra que en aquel, aunque tampoco queda libre de fallos. Los dos gasolina, el 1.6 THP y el 1.6 VTi atmosférico, son el motor Prince desarrollado junto a BMW. El SW es el familiar de verdad de esta generación, no un compacto con maletero alargado.
Pros del 308 I
- El 1.6 HDi de 110 o 112 CV es el diésel que mejor encaja con el uso diario de esta generación.
- El chasis mejora al del 307 y se nota tanto en carretera como en curvas.
- El habitáculo es más aprovechable que el del 307, que ya era amplio para su segmento.
- El SW funciona como familiar a precio de compacto de ocasión.
- La oferta en anuncios es grande, así que se puede elegir unidad con historial.
Contras del 308 I
- Muchas unidades salen de autoescuela o han pasado por un tercer dueño, y ese desgaste se nota al sentarse.
- La BSI sigue ahí: falla menos que en el 307, pero tampoco es inocente.
- La gama gasolina queda atada al motor Prince, así que el anuncio medio no es un HDi.
- El SW, por muy familiar que sea, no convierte al 308 en un coche de segmento superior.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, consume aceite y acumula carbonilla: mira el nivel, el ruido en frío y si ha perdido potencia.
- El 1.6 VTi atmosférico, que también es Prince, da ruido de cadena y puede consumir aceite.
- El HDi tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- La BSI sigue dando fallos eléctricos puntuales, menos que en el 307 pero sin desaparecer.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque el THP, que llegaba como el gasolina moderno de la gama, ha envejecido peor que el HDi. Un 1.6 HDi manual de particular todavía tiene sentido como compacto de diario; si el Prince consume aceite cada poco, ese anuncio no merece ni el desplazamiento.