Honda Civic Type R FN2 vs Volkswagen Golf Mk1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FN2 | Volkswagen Golf Mk1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 1974–1983 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 3.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (201 CV) | 1.1/1.3/1.5/1.6, 1.6 GTI, 1.6 TD |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. | Mira un 1.6 atmosférico o un GTI, siempre con cambio manual, y antes de pagar sube el coche a un elevador: las soldaduras de una restauración de folleto se delatan en los bajos. Ten en cuenta que el GTI, primero 1.6 y luego 1.8, va de inyección, mientras que el resto de gasolina funciona con carburación y pide reglaje. El 1.6 TD es la opción diésel. |
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.
Volkswagen Golf Mk1 →
El Golf que lo empezó todo ya es un clásico, no un compacto barato para el día a día. El GTI 1.6 inventó el concepto de compacto deportivo y concentra casi toda la cotización, con el 1.8 llegado después. Los 1.1 a 1.6 de carburación cubren el acceso a la gama, y alrededor del modelo hay recambio, piezas de especialistas y una comunidad de aficionados que lo mantiene vivo.
Pros del Golf Mk1
- El GTI inventó el compacto deportivo y hoy concentra la demanda de toda esta generación.
- La mecánica de los atmosféricos de carburación y del TD es sencilla de mantener en cualquier taller.
- Hay recambio y comunidad de aficionados, con oficios que todavía conocen bien el modelo.
- Existen piezas nuevas de especialistas para chasis, frenos y carrocería, algo raro en un coche de los años 70.
- La cotización sube si la unidad está entera, sobre todo en un GTI con papeles y sin soldaduras dudosas.
Contras del Golf Mk1
- La seguridad es la de los años 70: no hay airbags ni una estructura comparable a la de un coche actual.
- Los GTI enteros ya se pagan caros y dejan poco margen si la unidad necesita restauración.
- Algunas unidades esconden restauraciones deficientes, con soldaduras que solo se aprecian con el coche en el aire.
- Ya no sirve como compacto de uso diario: su sitio hoy es el de clásico de fin de semana.
Problemas a vigilar
- La carburación necesita limpieza y reglaje; si está sucia, el motor no tira ni arranca a la primera.
- Los frenos y la suspensión acusan más de cuarenta años y conviene revisar discos, silentblocks y fugas.
- Las soldaduras de una restauración mal hecha aparecen en bajos, pasos de rueda y largueros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque ya no es un compacto de diario sino un clásico, y las restauraciones mal hechas abundan en el mercado. Un Mk1 de particular entero es pieza de colección con recambio y comunidad detrás; un GTI caro con soldaduras dudosas no merece el recargo que pide el anuncio.