Honda Civic Type R FN2 vs Volkswagen Golf GTI Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FN2 | Volkswagen Golf GTI Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 2008–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (201 CV) | 2.0 TSI (210–235 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. | Busca el 2.0 turbo de cadena con cambio manual, o la caja de doble embrague bañada en aceite (DSG), que aguanta mejor el par que la de embrague en seco. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena: un traqueteo avisa de que va estirada. Mira también la bomba de agua y su historial de sustitución. El Edition 35 rinde 235 CV, no 270 como se oye en los anuncios. Descarta las unidades reprogramadas que no vengan con historial de taller. |
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.
Volkswagen Golf GTI Mk6 →
Es la sexta generación del GTI, con tracción delantera y sin la tracción total del Golf R, pero conservando el tacto del Golf 6 de la época. El 2.0 turbo rinde 210 CV de serie y 235 CV en el Edition 35, y el diferencial electrónico que frena la rueda interior le aprieta el paso por curva. Su mecánica lleva cadena de distribución, y eso marca qué unidades interesan y cuáles hay que dejar.
Pros del Golf GTI Mk6
- Da 210 CV de serie y 235 CV en el Edition 35, sin salirse del esquema del resto de la gama.
- La caja de doble embrague bañada en aceite aguanta el par mejor que la versión en seco del grupo.
- El diferencial electrónico frena la rueda interior y aprieta el paso por curva en este tracción delantera.
- Sale más barato que un GTI posterior y conserva el tacto del Golf 6 de entonces.
- El recambio del 2.0 turbo es abundante, de la cadena al turbo, en cualquier taller del grupo.
Contras del Golf GTI Mk6
- El 2.0 turbo lleva cadena en vez de correa, y el traqueteo en frío es el aviso del estiramiento.
- El motor puede consumir aceite y conviene mirar el nivel en cada visita al taller.
- Hay muchas unidades reprogramadas y el anuncio no siempre lo declara.
- El Edition 35 que ha vivido en tandas y circuito sale más castigado de turbo, frenos y embrague.
Problemas a vigilar
- La cadena y sus tensores traquetean en frío y acaban necesitando la sustitución.
- La bomba de agua falla y pierde líquido; hay que ver su cambio en el historial.
- El uso en circuito puede haber castigado el turbo y el embrague hasta dejarlos al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la cadena del 2.0 turbo y las unidades de tandas ya pesan en el mercado. Un motor que arranca en silencio y tiene el cambio de la bomba de agua en el historial sigue siendo un GTI usable a diario; uno que traquetea en frío, o un Edition 35 de circuito, se lleva el ahorro del anuncio en reparaciones.