Honda Civic Type R FN2 vs Volkswagen Golf GTI Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FN2 | Volkswagen Golf GTI Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 1998–2004 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 3.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (201 CV) | 1.8T 20V (150–180 CV), 2.0 115 CV |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. | Busca el 1.8 turbo de 20 válvulas y 150 CV con cambio manual; el Anniversary sube a 180 CV sobre la misma base. Antes de comprar uno, pide factura de la correa, la bomba de agua, el turbo K03 y el embrague, porque sin papeles el riesgo lo asumes tú. Una reprogramación barata se oye en la prueba. El 2.0 de 115 CV no tiene el carácter del turbo. |
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.
Volkswagen Golf GTI Mk4 →
Es el GTI del Golf IV y comparte chasis con el León de primera generación, lo que facilita el recambio. El motor que lo define es el 1.8 turbo de 20 válvulas; en algunos mercados el nombre también cubrió un 2.0 atmosférico de 115 CV que no lleva turbo ni el mismo carácter. El peso sigue siendo contenido para la época.
Pros del Golf GTI Mk4
- El 1.8 turbo de 20 válvulas tiene un recambio enorme y cualquier taller con oficio conoce su correa y su turbo.
- El Anniversary sube a 180 CV sobre la misma base, sin cambiar el esquema de mantenimiento.
- El peso sigue siendo contenido para un compacto de su época y se nota en curvas.
- Comparte chasis con el León de primera generación y el recambio sale de los dos lados.
- El precio de entrada ya baja a unos 3.500 € en unidades de 150 CV.
Contras del Golf GTI Mk4
- Muchas unidades han pasado por una reprogramación que no se declara en el anuncio.
- El 2.0 de 115 CV no tiene el carácter del 1.8 turbo: solo comparte el nombre y el paragolpes.
- La correa y la bomba de agua marcan el mantenimiento; sin factura, el riesgo lo asume el comprador.
Problemas a vigilar
- Si la correa del 1.8 turbo se rompe, se lleva el motor por delante; hace falta factura del kit y de la bomba de agua.
- El turbo K03 y el embrague llegan al límite en unidades apretadas o con mapa barato.
- Una reprogramación sin mantenimiento acaba dejando el motor con holguras y el turbo cansado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque es un compacto rápido con 25 años a la espalda y el mercado ya mira al Golf V. El sobreprecio del logotipo no se justifica en un 115 CV ni en un turbo reventado sin facturas.