Honda Civic Type R FN2 vs Nissan Leaf ZE1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FN2 | Nissan Leaf ZE1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2007–2011 | 2017–2024 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC (201 CV) | 40/62 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. | Si el presupuesto llega, busca la versión de 62 kWh y exige siempre una diagnosis de la batería antes de pagar, porque la capacidad real varía mucho según el uso anterior. La de 40 kWh encaja en ciudad y trayectos cercanos. Comprueba que el puerto CHAdeMO carga de verdad, ya que la red de carga rápida se ha ido al CCS, y prueba el e-Pedal y el climatizador: el precalentamiento consume autonomía. |
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.
Nissan Leaf ZE1 →
Es el relevo del primer Leaf, con baterías de 40 y 62 kWh y más autonomía real que aquel. Mantiene el conector CHAdeMO justo cuando el resto del mercado se ha pasado al CCS europeo, y eso condiciona sus viajes largos. Con la batería grande cubre ciudad y cercanías sin apuros, y en el mercado de ocasión queda por debajo de un ID.3 equivalente, su rival directo.
Pros del Leaf ZE1
- La autonomía real de la versión de 62 kWh cubre ciudad y cercanías sin vivir pendiente del enchufe.
- La mecánica eléctrica es sencilla: no hay embrague, cambio ni aceite de motor que mantener.
- La conducción es silenciosa y la retención del e-Pedal hace buena parte de la frenada en ciudad.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un ID.3 equivalente.
- El espacio interior es correcto para un compacto de su generación.
Contras del Leaf ZE1
- El conector CHAdeMO está en retirada frente al CCS, que hoy domina la carga rápida.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y hay que medirla antes de pagar.
- La autonomía en autopista es limitada, sobre todo en la versión de 40 kWh.
- La reventa está lastrada por el miedo del comprador al estado de la batería.
- Los acabados del interior quedan por debajo de los rivales alemanes de la época.
Problemas a vigilar
- Hay unidades con la batería degradada cuya autonomía real no llega a la que promete el anuncio; la diagnosis las delata.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO dejan de cargar en algunas unidades, así que hay que probar una carga antes de comprar.
- La suspensión delantera golpetea en coches que han hecho taxi o flota.
- El climatizador y el precalentamiento recortan autonomía, y conviene comprobarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha cedido más de medio punto porque el CCS ha ganado la guerra de los conectores y el CHAdeMO complica cada vez más la carga rápida fuera de casa. El precio de ocasión, en cambio, juega a su favor frente al ID.3: una unidad de 62 kWh con la batería medida sigue siendo una forma barata de pasarse al eléctrico.