Honda Civic Type R FL5 vs Mazda 3 (BM): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FL5 | Mazda 3 (BM) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,5 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2013–2019 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 42.000–55.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC Turbo (329 CV) | Skyactiv-G 1.5/2.0, Skyactiv-D 1.5/2.2 |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con pocos kilómetros reales y facturas en regla: el 2.0 turbo de 329 caballos castiga embrague y frenos en cuanto pisa un circuito, así que pregunta directamente si ha hecho tandas. Antes de comprar uno, mira también las modificaciones; un coche trucado ya no lleva garantía. Si el precio de ocasión roza el de concesionario, un FK8 de serie sale más razonable. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 Skyactiv-G de gasolina con cambio manual: es atmosférico y de cadena, sin correa en aceite ni turbo. Antes de comprar uno, saca la varilla y mira el nivel, porque algunos consumen aceite si el dueño ha alargado los cambios. El Skyactiv-D solo encaja si vas a hacer carretera: en uso urbano el filtro de partículas se carga y la válvula de gases se ensucia. |
Honda Civic Type R FL5 →
El Type R de la generación actual, con el mismo 2.0 turbo del FK8 llevado a 329 caballos y mejoras de fábrica en chasis y refinamiento. El interior y la tecnología ya están al día, algo que se echaba en falta en el anterior. El mercado lo quiere y la depreciación es contenida: el precio de ocasión sigue cerca del de nuevo y el seguro es caro.
Pros del Civic Type R FL5
- El 2.0 VTEC Turbo rinde 329 caballos, más que en el FK8 al que sustituye.
- El chasis es más maduro que el del FK8 y el refinamiento general mejora.
- El interior y la tecnología ya están al día, al nivel de cualquier compacto actual.
- La reventa es fuerte y la depreciación, contenida, porque el mercado lo demanda.
- La mecánica es la conocida del FK8, con las mejoras que Honda ha aplicado de fábrica.
Contras del Civic Type R FL5
- El precio de ocasión es casi de concesionario y las unidades de pocos kilómetros salen infladas.
- El seguro y el impuesto de matriculación son elevados para un compacto.
- Lleva pocos años en el mercado y ya hay que vigilar las preparaciones en las primeras unidades.
Problemas a vigilar
- El embrague y los frenos se resienten con el uso deportivo temprano, aunque el coche tenga pocos kilómetros.
- Aparecen preparaciones prematuras que dejan el coche sin garantía de fábrica.
- El turbo sufre en las unidades que ya han sido llevadas a circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión todavía roza el de nuevo y ya circulan unidades de circuito y de preparación dudosa. Aún es pronto para un veredicto largo: un FL5 de serie se justifica por escasez y por reventa, pero si el recargo es de coche nuevo, el FK8 original encaja mejor.
Mazda 3 (BM) →
Tercera generación del Mazda 3, la primera diseñada por completo con la filosofía Skyactiv: motores atmosféricos de gasolina de cadena y un chasis que le da mil vueltas en tacto al Golf de esos años. Frente a los compactos alemanes de la época se queda corto de maletero, pero envejece mejor que los pequeños gasolina turbo que hoy saturan el mercado de ocasión.
Pros del 3
- El 2.0 Skyactiv-G es atmosférico y de cadena, una de las mecánicas de gasolina más sensatas de la década.
- El chasis y la dirección quedan por encima del Golf de la misma era en tacto y en diversión.
- El interior ha aguantado bien los años y no parece viejo ni en las fotos del anuncio.
- La fiabilidad general es alta y el mantenimiento es previsible para un particular.
- El gasolina no lleva turbo ni correa bañada en aceite, así que esquiva las averías de moda de esta década.
Contras del 3
- El diésel Skyactiv-D es delicado en ciudad: el filtro de partículas y la válvula de gases sufren si solo hace trayectos cortos.
- El maletero es justito frente a un León o un Civic del mismo año.
- Hay menos oferta que en los compactos del grupo Volkswagen, así que toca buscar con paciencia.
- Algunos 2.0 de gasolina consumen aceite, algo que exige mirar la varilla con regularidad.
Problemas a vigilar
- En el diésel, el filtro de partículas se colmata en las unidades que solo han hecho ciudad.
- Algunos 2.0 Skyactiv-G consumen aceite si los anteriores dueños han alargado demasiado los cambios.
- La electrónica menor y los sensores de aparcamiento fallan con la edad.
- La válvula de gases del Skyactiv-D se ensucia en uso urbano y acaba dando tirones y testigos.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque el mercado se ha cansado de los pequeños gasolina turbo con correa bañada en aceite, y este 2.0 atmosférico de cadena es justo lo contrario. Hoy es de los compactos más razonables de su década para un particular; solo el Skyactiv-D de ciudad, con el filtro de partículas cargado, recorta esa ventaja.