Honda Civic Type R FL5 vs Honda Civic Type R FN2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FL5 | Honda Civic Type R FN2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2007–2011 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 42.000–55.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC Turbo (329 CV) | 2.0 i-VTEC (201 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con pocos kilómetros reales y facturas en regla: el 2.0 turbo de 329 caballos castiga embrague y frenos en cuanto pisa un circuito, así que pregunta directamente si ha hecho tandas. Antes de comprar uno, mira también las modificaciones; un coche trucado ya no lleva garantía. Si el precio de ocasión roza el de concesionario, un FK8 de serie sale más razonable. | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. |
Honda Civic Type R FL5 →
El Type R de la generación actual, con el mismo 2.0 turbo del FK8 llevado a 329 caballos y mejoras de fábrica en chasis y refinamiento. El interior y la tecnología ya están al día, algo que se echaba en falta en el anterior. El mercado lo quiere y la depreciación es contenida: el precio de ocasión sigue cerca del de nuevo y el seguro es caro.
Pros del Civic Type R FL5
- El 2.0 VTEC Turbo rinde 329 caballos, más que en el FK8 al que sustituye.
- El chasis es más maduro que el del FK8 y el refinamiento general mejora.
- El interior y la tecnología ya están al día, al nivel de cualquier compacto actual.
- La reventa es fuerte y la depreciación, contenida, porque el mercado lo demanda.
- La mecánica es la conocida del FK8, con las mejoras que Honda ha aplicado de fábrica.
Contras del Civic Type R FL5
- El precio de ocasión es casi de concesionario y las unidades de pocos kilómetros salen infladas.
- El seguro y el impuesto de matriculación son elevados para un compacto.
- Lleva pocos años en el mercado y ya hay que vigilar las preparaciones en las primeras unidades.
Problemas a vigilar
- El embrague y los frenos se resienten con el uso deportivo temprano, aunque el coche tenga pocos kilómetros.
- Aparecen preparaciones prematuras que dejan el coche sin garantía de fábrica.
- El turbo sufre en las unidades que ya han sido llevadas a circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión todavía roza el de nuevo y ya circulan unidades de circuito y de preparación dudosa. Aún es pronto para un veredicto largo: un FL5 de serie se justifica por escasez y por reventa, pero si el recargo es de coche nuevo, el FK8 original encaja mejor.
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.