Honda Accord 9ª vs Volkswagen Passat B6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 9ª | Volkswagen Passat B6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2005–2010 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC, 2.2 i-DTEC | 1.4/1.8/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Quédate con uno de los gasolina, el 2.0 o el 2.4, que van por cadena y no por correa; el 2.2 diésel solo tiene sentido si haces carretera, porque en ciudad el filtro de partículas no llega a regenerar y acaba obturado. Antes de comprar uno, enciende el aire acondicionado y comprueba que enfría de verdad: el compresor es un fallo conocido con los años. Y asume que venderlo después costará, porque en Europa casi nadie busca ya una berlina de este tamaño. | Busca el 2.0 TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite, que aguanta más que el de seco. Si te tienta un 1.8 o un 1.4 de gasolina, escúchalo en frío: un traqueteo de cadena es dinero que hay que presupuestar. En diésel, el 2.0 de inyector-bomba pide mirar la válvula de gases y los inyectores; el common rail posterior, el filtro de partículas. Deja pasar las unidades de flota con 250.000 km y un historial irregular. |
Honda Accord 9ª →
Llegó cuando el comprador europeo de berlinas medianas ya se había pasado al SUV, y eso marca su historia: se vendió poco y hoy se paga poco. Lo que queda es una berlina ancha, silenciosa y bien acabada, con gasolina de cadena de la escuela Honda. El precio bajo de los anuncios refleja que el formato no interesa, no que la mecánica dé problemas.
Pros del Accord 9ª
- Los dos gasolina funcionan con cadena de distribución y concentran la fiabilidad Honda de esta generación.
- El habitáculo y el maletero son de berlina grande de verdad, no de compacto estirado.
- El acabado interior y el silencio de marcha quedan por encima de la media japonesa de la época.
- Se encuentra barato en ocasión precisamente porque este formato de coche ya casi no se busca.
- Las versiones de gasolina se libran del filtro de partículas y del turbo que lastran al diésel.
Contras del Accord 9ª
- La berlina media está muerta en Europa y la reventa de una unidad así es lenta.
- Las piezas de carrocería y la electrónica se pagan a precio Honda, no a precio de generalista.
- La depreciación ya está hecha, pero el formato no ayuda a que retenga el poco valor que le queda.
- El 2.2 diésel sale penalizado si el coche va a vivir en ciudad, frente a los gasolina de cadena.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel usado en trayectos cortos no completa las regeneraciones del filtro de partículas y termina con el filtro obturado.
- El compresor del aire acondicionado falla con los años, así que conviene probarlo en frío y en caliente.
- Cuando el filtro de partículas va tapado, el turbo del diésel se resiente y el coche pierde empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el segmento al que pertenece desapareció del mercado europeo y la reventa se ha vuelto lenta y difícil. Un gasolina de particular sigue siendo mucha berlina por poco dinero; el diésel solo compensa si va a hacer kilómetros de verdad, porque en uso urbano el filtro de partículas se convierte en una avería anunciada.
Volkswagen Passat B6 →
Tras el B5 de motor longitudinal, este Passat volvió al motor transversal y comparte plataforma con el Sharan y el Alhambra, lo que se nota en el recambio. El 1.8 y el 1.4 de gasolina van distribuidos por cadena, su punto a vigilar. El 2.0 TDI existió primero con inyector-bomba y luego con common rail, y no envejecen igual. También hubo carrocería familiar Variant.
Pros del Passat B6
- El habitáculo es amplio y la Variant suma una zona de carga realmente usable.
- El 2.0 TDI encaja en autovía y en viaje largo si el mantenimiento se ha respetado.
- El automático de doble embrague bañado en aceite aguanta mejor que el de embrague en seco que montan algunos gasolina.
- Comparte plataforma y piezas con el Sharan y el Alhambra, y eso facilita encontrar recambio.
- El precio de ocasión ya ha bajado lo suficiente para que sea una berlina grande por poco dinero.
Contras del Passat B6
- Los gasolina pequeños pueden llevar el automático de embrague en seco, delicado en atasco.
- Hay muchas unidades de flota con 250.000 km a sus espaldas y un historial irregular.
- El 1.8 de gasolina de primera hornada obliga a vivir con el riesgo de cadena y tensores.
- El 2.0 TDI de inyector-bomba no encaja en quien hace solo ciudad, por la válvula de gases y los inyectores.
Problemas a vigilar
- El 1.8 de gasolina de primera hornada traquetea en frío por la cadena y los tensores, y acaba necesitando el kit de distribución.
- El TDI de inyector-bomba falla por la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta cuando el uso ha sido urbano.
- El filtro de partículas de los common rail se tapa con el tráfico de ciudad.
- El 1.4 de gasolina también estira la cadena con los kilómetros y lo avisa en el arranque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es una berlina de flota de quince años y los problemas de cadena de los gasolina ya son conocidos por todos. Un 2.0 TDI manual o con el automático bañado en aceite, comprado a particular, todavía sirve para viajar; un 1.8 que traquetea en frío se descarta en la primera escucha.