Honda Accord 8ª vs Honda Accord 9ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Accord 8ª | Honda Accord 9ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,3 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2012–2017 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–10.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 i-VTEC, 2.2 i-DTEC, 2.4 i-VTEC | 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC, 2.2 i-DTEC |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 i-VTEC o con el 2.2 i-DTEC, los dos con cambio manual. Si vas a por el diésel, exige historial de viajes largos: uno que solo ha hecho ciudad suele traer el filtro de partículas colmatado, y ese arreglo se come lo que cuesta el coche. Comprueba también el aire acondicionado en parado, al ralentí, que es donde deja de enfriar. El Tourer es la opción familiar, pero es grande y pesado para moverse por ciudad. | Quédate con uno de los gasolina, el 2.0 o el 2.4, que van por cadena y no por correa; el 2.2 diésel solo tiene sentido si haces carretera, porque en ciudad el filtro de partículas no llega a regenerar y acaba obturado. Antes de comprar uno, enciende el aire acondicionado y comprueba que enfría de verdad: el compresor es un fallo conocido con los años. Y asume que venderlo después costará, porque en Europa casi nadie busca ya una berlina de este tamaño. |
Honda Accord 8ª →
Es la octava generación del Accord, una berlina del segmento D que llegó cuando esa categoría todavía no se había rendido al SUV. Honda la plantó con buen chasis y mecánicas propias, gasolina y diésel, y con una variante familiar Tourer de mayor tamaño. El tiempo le ha dado la razón a su fama de fiable y hoy cada vez cuesta más encontrar una unidad barata en los anuncios.
Pros del Accord 8ª
- La fiabilidad de Honda se nota tanto en el motor como en la caja de cambios manual.
- El 2.2 i-DTEC empuja con ganas y gasta poco cuando el uso es de carretera.
- El acabado y los materiales quedan por encima de los rivales japoneses de su época.
- El comportamiento en autopista sigue siendo serio y aplomado.
- Retiene bien el valor: quien tiene uno no lo regala.
Contras del Accord 8ª
- Su reputación ha encarecido el precio de ocasión frente a otras berlinas de sus años.
- El Tourer resulta grande y pesado cuando el uso diario es urbano.
- El equipamiento multimedia ya está anticuado y no admite comparación con uno actual.
- Las piezas son algo más caras que las de un generalista francés.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del i-DTEC que solo ha hecho ciudad se colmata, y el historial de viajes largos es la única prueba que lo descarta.
- El embrague se resiente en las unidades diésel con kilometraje alto.
- El aire acondicionado deja de enfriar en parado, así que hay que comprobarlo con el motor al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha subido más de medio punto porque las berlinas alemanas de su precio han envejecido peor y porque quien tiene un Accord de esta generación no lo suelta barato. Un i-VTEC o un i-DTEC de carretera sigue siendo una berlina sólida; un diésel de ciudad con el filtro de partículas colmatado merece un descuento que el anuncio casi nunca trae.
Honda Accord 9ª →
Llegó cuando el comprador europeo de berlinas medianas ya se había pasado al SUV, y eso marca su historia: se vendió poco y hoy se paga poco. Lo que queda es una berlina ancha, silenciosa y bien acabada, con gasolina de cadena de la escuela Honda. El precio bajo de los anuncios refleja que el formato no interesa, no que la mecánica dé problemas.
Pros del Accord 9ª
- Los dos gasolina funcionan con cadena de distribución y concentran la fiabilidad Honda de esta generación.
- El habitáculo y el maletero son de berlina grande de verdad, no de compacto estirado.
- El acabado interior y el silencio de marcha quedan por encima de la media japonesa de la época.
- Se encuentra barato en ocasión precisamente porque este formato de coche ya casi no se busca.
- Las versiones de gasolina se libran del filtro de partículas y del turbo que lastran al diésel.
Contras del Accord 9ª
- La berlina media está muerta en Europa y la reventa de una unidad así es lenta.
- Las piezas de carrocería y la electrónica se pagan a precio Honda, no a precio de generalista.
- La depreciación ya está hecha, pero el formato no ayuda a que retenga el poco valor que le queda.
- El 2.2 diésel sale penalizado si el coche va a vivir en ciudad, frente a los gasolina de cadena.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel usado en trayectos cortos no completa las regeneraciones del filtro de partículas y termina con el filtro obturado.
- El compresor del aire acondicionado falla con los años, así que conviene probarlo en frío y en caliente.
- Cuando el filtro de partículas va tapado, el turbo del diésel se resiente y el coche pierde empuje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el segmento al que pertenece desapareció del mercado europeo y la reventa se ha vuelto lenta y difícil. Un gasolina de particular sigue siendo mucha berlina por poco dinero; el diésel solo compensa si va a hacer kilómetros de verdad, porque en uso urbano el filtro de partículas se convierte en una avería anunciada.