Ford Tourneo Courier vs Opel Vivaro B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Tourneo Courier | Opel Vivaro B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2014–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–16.000 € | 7.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi | 1.6 CDTI, 2.0 CDTI |
| Qué versión comprar | Apunta al 1.5 TDCi manual y exige una prueba larga para ver que el filtro de partículas regenera sin avisos. El 1.0 EcoBoost de gasolina lleva la correa bañada en aceite y vale para ciudad ligera, no para cargarlo a diario. Muchas unidades vienen de flotas de reparto: si el eje trasero va hundido o el turbo silba, el coche ha trabajado y el precio tiene que bajar. | Quédate con el 2.0 CDTI de cambio manual, que es el que aguanta carga y carretera sin ir justo. Antes de comprar uno, comprueba el filtro de partículas en caliente: este furgón no lleva AdBlue, pero el filtro se tapa igual si ha hecho vida de ciudad. Recela de las unidades de flota de reparto, que delatan turbo e inyectores cansados; si buscas plazas en vez de carga, la versión es la Combi o Life. |
Ford Tourneo Courier →
Va sobre la base del Fiesta, no sobre la del Transit Connect: es el monovolumen más corto de la casa y los acabados son de gama baja. Con ese tamaño cabe en ciudad y aun así sienta a cinco adultos. Una parte importante de la oferta de segunda mano procede de reparto, así que el historial pesa tanto como el motor.
Pros del Tourneo Courier
- El precio de ocasión sigue siendo asequible para un cinco plazas.
- El tamaño compacto sienta a cinco adultos de verdad.
- El 1.5 TDCi gasta poco en carretera cuando el filtro de partículas está limpio.
- La red Ford es amplia en España y el recambio aparece sin dificultad.
- El manejo es ágil para un monovolumen, heredado del Fiesta.
Contras del Tourneo Courier
- Muchas unidades proceden de flotas de reparto y llegan muy usadas.
- Los acabados y la insonorización son de gama baja.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y se queda corto si se carga a diario.
- En el diésel de uso urbano, el filtro de partículas y el AdBlue forman parte del paquete.
Problemas a vigilar
- En el TDCi de reparto urbano, el filtro de partículas se colmata y el AdBlue hay que vigilarlo.
- El turbo del 1.0 EcoBoost sufre con el uso intensivo.
- La suspensión trasera se resiente en las unidades que han cargado a diario.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto porque la segunda generación ya está en la calle y estas unidades acumulan kilómetros profesionales. Un TDCi de particular con el filtro de partículas limpio sigue cubriendo el uso familiar; uno de flota sin papeles de emisiones es una factura aplazada.
Opel Vivaro B →
Es el Renault Trafic III y el Fiat Talento con la parrilla de Opel: mismo furgón, misma mecánica francesa, otro logo. El 2.0 CDTI cubre bien la carga y el 1.6 se queda más justo cuando el portón va lleno. Salió de catálogo al llegar el Vivaro C, que ya es de base PSA, y eso ha empujado los precios de esta generación a la baja.
Pros del Vivaro B
- El 2.0 CDTI es una mecánica Renault conocida y se repara tanto en red Opel como en red Renault.
- El espacio interior y el acceso lateral sirven igual para carga que para llevar pasajeros.
- El precio de ocasión ya ha caído al ser la generación anterior al Vivaro C.
- Existe en versiones furgón, combi y Vivaro Life, según se busque carga o asientos.
- Comparte recambio con el Trafic III, y eso se nota en desguaces y talleres.
Contras del Vivaro B
- El filtro de partículas se obstruye con el uso urbano aunque el furgón no lleve AdBlue.
- Abundan las unidades de flota muy castigadas de turbo, tren delantero y puertas correderas.
- El mercado ya mira al Vivaro C, lo que alarga la reventa de esta generación.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del CDTI se colmata en el reparto urbano de trayectos cortos.
- El turbo y los inyectores llegan cansados en unidades de kilometraje profesional.
- La suspensión y las puertas correderas delatan las furgonetas de flota sin historial de taller.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado prefiere el Vivaro C y muchas unidades de esta generación llegan de flota con el filtro de partículas sucio. Un 2.0 CDTI de particular con el filtro limpio sigue siendo un furgón aprovechable; uno de trayectos cortos con el filtro colmatado no vale el precio del anuncio.