Ford Ranger T9 vs Renault 4 E-Tech: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Renault 4 E-Tech |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 24.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | 40/52 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Si hay que elegir una, la de 52 kWh, pero con dos condiciones: diagnóstico de batería y una prueba de autonomía en carretera de verdad. Comparte plataforma y pack con el 5 E-Tech, así que la referencia de precio es ese mismo coche con la misma batería. La de 40 kWh solo encaja para uso urbano y con un descuento claro; si el anuncio no baja, el consumo extra de la caja alta no compensa. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Renault 4 E-Tech →
Renault recupera la silueta del R4 clásico para un crossover eléctrico montado sobre la plataforma del 5 E-Tech, con la que comparte las baterías de 40 y 52 kWh. La carrocería alta gana facilidad de acceso pero pierde aerodinámica frente al 5. Es un coche de 2025, así que el parque de ocasión es todavía muy pequeño y los precios apenas han empezado a moverse.
Pros del 4 E-Tech
- La postura alta resuelve el día a día sin el tamaño de un SUV medio.
- Comparte plataforma con el 5 E-Tech y eso simplifica el recambio y la reparación.
- El diseño tiene personalidad en un segmento B cada vez más uniforme.
- La conducción resulta cómoda en ciudad y en trayectos cortos.
- El acceso al habitáculo es más fácil que en el 5 por la altura de la caja.
Contras del 4 E-Tech
- El mercado ofrece muy pocas unidades de ocasión y casi todas están caras.
- La peor aerodinámica deja la autonomía por debajo del 5 E-Tech con la misma batería.
- El precio todavía no ha bajado del de lista en la mayoría de anuncios.
- La reventa aún carece de referencias porque el coche acaba de salir.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla antes de pagar: capacidad y autonomía real en una ruta de verdad.
- El software del sistema multimedia OpenR Link ha fallado en las primeras tandas del lanzamiento.
- El peso eléctrico y las medidas específicas desgastan los neumáticos antes de tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido muy poco porque acaba de salir y la nota todavía refleja la novedad. La de 52 kWh con la batería medida ya enseña lo que da este crossover; sin esa medición, el sobreprecio de la caja alta no se justifica frente a un 5 E-Tech de la misma batería, que aprovecha mejor cada carga.