Ford Ranger T9 vs Lexus RX IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Lexus RX IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2015–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 18.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | 3.5 V6, 450h Hybrid, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 450h es la que mejor encaja con este coche. Antes de comprar una unidad de muchos kilómetros, pide un diagnóstico de la batería híbrida con escáner. El 3.5 V6 consume aceite y hay que mirar el nivel y la junta de culata; el 200t exige vigilar el turbo y no dejar bajar el aceite. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Lexus RX IV →
SUV premium de cuarta generación que ha retenido valor mejor que sus rivales diésel equivalentes. El 450h cubre el uso razonable; el 3.5 V6 y el 2.0 turbo gastan más aceite. El sistema multimedia ya se queda corto, pero el silencio de marcha sigue siendo el argumento de compra.
Pros del RX IV
- El 450h sigue siendo la mecánica que menos sustos da en este RX.
- El habitáculo y el equipo se sienten premium años después de salir del concesionario.
- El silencio de marcha sigue siendo el motivo principal para elegir este coche.
- El valor residual aguanta mejor que el de los rivales alemanes equivalentes.
- Hay red Lexus para el sistema híbrido y el recambio no depende del desguace.
Contras del RX IV
- El 3.5 V6 consume aceite y sale caro de mantener con los años.
- El 2.0 turbo se mantiene a precio premium de recambio y de taller.
- La dinámica no tiene carácter frente a los rivales alemanes de su época.
- El sistema multimedia ha envejecido frente a cualquier rival actual.
- El mantenimiento general se paga a precio premium en la red oficial.
Problemas a vigilar
- En el 450h conviene diagnosticar la batería híbrida con escáner en unidades de muchos kilómetros.
- El 3.5 V6 consume aceite y obliga a revisar la junta de culata.
- El 2.0 turbo acaba con el turbo tocado y consume aceite si se ha apurado el nivel.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado apenas dos décimas porque la fiabilidad y los acabados siguen vigentes, aunque el multimedia ya delata su año de salida. Un 450h con la batería medida es la unidad a buscar; un V6 o un 200t que consuman aceite recortan buena parte de esa ventaja.