Ford Puma (1997) vs Volkswagen Golf GTI Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma (1997) | Volkswagen Golf GTI Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 1997–2002 | 1998–2004 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 3.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 16V, 1.6 16V, 1.7 16V | 1.8T 20V (150–180 CV), 2.0 115 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 1.7 con cambio manual y la correa de distribución cambiada con justificante; si no hay papeles, descuenta la sustitución del precio que anuncia. Levanta el coche o pruébalo en curva para oír la suspensión trasera: un golpeteo atrás son los silentblocks de los brazos oscilantes. Mira chapa y pintura con lupa, porque las unidades enteras escasean. El 1.4 y el 1.6 son las entradas si el presupuesto no llega. | Busca el 1.8 turbo de 20 válvulas y 150 CV con cambio manual; el Anniversary sube a 180 CV sobre la misma base. Antes de comprar uno, pide factura de la correa, la bomba de agua, el turbo K03 y el embrague, porque sin papeles el riesgo lo asumes tú. Una reprogramación barata se oye en la prueba. El 2.0 de 115 CV no tiene el carácter del turbo. |
Ford Puma (1997) →
Ford lo construyó a finales de los noventa sobre la base del Fiesta: un coupé pequeño, con chasis afilado y un 1.7 desarrollado con Yamaha que hoy es la versión más cotizada. El 1.4 y el 1.6 completaban la gama por abajo. Dentro hay dos plazas reales y un maletero pequeño. Su comunidad de aficionados sigue activa y mantiene vivo el mercado de recambio.
Pros del Puma
- El chasis heredado del Fiesta lo hace ágil y divertido de conducir incluso a ritmo tranquilo.
- El 1.7 Zetec desarrollado con Yamaha tiene carácter y sus piezas siguen apareciendo sin drama.
- Su diseño ha ganado con los años y hoy se mira como un clásico accesible.
- El consumo es contenido para lo que se espera de un coupé de su época.
- La comunidad de aficionados sigue activa y eso facilita encontrar recambio y consejo.
Contras del Puma
- Casi todas las unidades pasan de los veinte años y eso se nota en la chapa y en los plásticos.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero pequeño, así que como coche único se queda corto.
- Encontrar una unidad entera y sin maquillar es cada vez más difícil.
Problemas a vigilar
- En el 1.7 hay que vigilar la distribución, el embrague y la suspensión trasera antes de pagar.
- Los silentblocks de la suspensión trasera de brazos oscilantes se gastan y delatan su estado con golpeteos.
- La carrocería exige revisar las reparaciones antiguas y el estado general de la pintura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque las unidades enteras escasean y la edad ya pasa factura en la chapa y en los silentblocks, aunque el mercado de clásicos accesibles lo ha descubierto y eso sostiene los precios. Un 1.7 con la correa al día se usa y se disfruta; uno con chapa dudosa no justifica el recargo de coleccionista.
Volkswagen Golf GTI Mk4 →
Es el GTI del Golf IV y comparte chasis con el León de primera generación, lo que facilita el recambio. El motor que lo define es el 1.8 turbo de 20 válvulas; en algunos mercados el nombre también cubrió un 2.0 atmosférico de 115 CV que no lleva turbo ni el mismo carácter. El peso sigue siendo contenido para la época.
Pros del Golf GTI Mk4
- El 1.8 turbo de 20 válvulas tiene un recambio enorme y cualquier taller con oficio conoce su correa y su turbo.
- El Anniversary sube a 180 CV sobre la misma base, sin cambiar el esquema de mantenimiento.
- El peso sigue siendo contenido para un compacto de su época y se nota en curvas.
- Comparte chasis con el León de primera generación y el recambio sale de los dos lados.
- El precio de entrada ya baja a unos 3.500 € en unidades de 150 CV.
Contras del Golf GTI Mk4
- Muchas unidades han pasado por una reprogramación que no se declara en el anuncio.
- El 2.0 de 115 CV no tiene el carácter del 1.8 turbo: solo comparte el nombre y el paragolpes.
- La correa y la bomba de agua marcan el mantenimiento; sin factura, el riesgo lo asume el comprador.
Problemas a vigilar
- Si la correa del 1.8 turbo se rompe, se lleva el motor por delante; hace falta factura del kit y de la bomba de agua.
- El turbo K03 y el embrague llegan al límite en unidades apretadas o con mapa barato.
- Una reprogramación sin mantenimiento acaba dejando el motor con holguras y el turbo cansado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque es un compacto rápido con 25 años a la espalda y el mercado ya mira al Golf V. El sobreprecio del logotipo no se justifica en un 115 CV ni en un turbo reventado sin facturas.