Ford Mondeo Mk5 vs Mazda 6 (GH): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20Classic%20sedan%20(2009-11-12)%2001.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk5 | Mazda 6 (GH) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2022 | 2007–2012 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–16.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.5 EcoBoost, 2.0 TDCi, 2.0 Híbrido | 1.8/2.0/2.5 MZR, 2.0/2.2 MZR-CD |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.0 TDCi de cambio manual o con el híbrido, que no usa la caja automática conflictiva. La Powershift es para dejarla pasar: si en la prueba da tirones al arrancar o al reducir, ese coche no es. En el 1.0 y el 1.5 EcoBoost la correa de distribución va bañada en aceite, así que exige el cambio hecho dentro del intervalo y con factura. Antes de comprar un TDCi de ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas. | Prioriza el 2.0 de gasolina con cambio manual: es la mecánica más sencilla y barata de mantener de la gama. Si haces mucha carretera, el 2.2 MZR-CD también manual es la alternativa, pero antes de comprar uno comprueba que el filtro de partículas no esté colmatado: pregúntale al dueño si el coche ha vivido en ciudad y pruébalo en vía rápida. El 2.5 gasta más y apenas aporta sobre el 2.0. |
Ford Mondeo Mk5 →
Es la última generación del Mondeo, la berlina grande de Ford que dejó de fabricarse en 2022 sin sustituto. Rival directo del Passat y del Insignia, con un chasis que está por encima de la media y precios de ocasión claramente más bajos. El híbrido monta una caja distinta a la Powershift de doble embrague que lastró al TDCi automático, y el equipamiento alto se concentra en los acabados Titanium y Vignale.
Pros del Mondeo Mk5
- El chasis y la dirección están por encima de la media de las berlinas de su clase.
- El habitáculo es amplio y el maletero, generoso para tratarse de una berlina.
- El 2.0 TDCi manual empuja bien y gasta poco en carretera.
- Su precio de ocasión es sensiblemente más bajo que el de un Passat o un Insignia equivalentes.
- Los acabados Titanium y Vignale traen un nivel de equipamiento alto.
Contras del Mondeo Mk5
- La caja Powershift arrastra fama de tirones y de averías caras, la misma que en el Focus.
- El 1.0 y el 1.5 EcoBoost llevan la correa de distribución bañada en aceite, un mantenimiento que no admite despistes.
- El valor residual es bajo y el coche pierde mucho dinero al revenderlo.
- El interior es el de un Ford de su época: funcional, pero sin nada de glamour.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDCi con Powershift fallan el embrague y la mecatrónica; si da tirones en la prueba, esa unidad hay que descartarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 y del 1.5 EcoBoost hay que cambiarla en su intervalo exacto, porque alargarla arriesga el motor.
- En los TDCi de uso muy urbano se colmatan el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio por la caja Powershift y porque Ford abandonó el modelo sin relevo. Un TDCi manual o un híbrido con historial sirve para el día a día sin sustos; una Powershift que ya tira convierte el precio bajo en una factura que no compensa.
Mazda 6 (GH) →
La segunda generación del Mazda6 (GH) es la berlina que quedó a medio camino entre el compacto y el familiar grande: buen chasis, diseño que todavía no parece de 2007 y un habitáculo generoso para el precio que tiene hoy. El 2.0 de gasolina es un motor conocido y sin complicaciones; el 2.2 diésel cubre los kilómetros de carretera pero castiga el filtro de partículas si vive en ciudad. En su momento compitió con el Mondeo y el Avensis, y hoy se vende ya como transporte barato.
Pros del 6
- El diseño todavía no parece de 2007 cuando lo ves en el anuncio.
- El comportamiento dinámico queda por encima de la media de las berlinas de su época.
- El 2.0 de gasolina es un motor sencillo y fiable que cualquier taller conoce.
- El precio de ocasión es muy contenido para una berlina de este tamaño.
- Las versiones altas traen un equipamiento razonable para los años que tienen.
Contras del 6
- El 2.2 MZR-CD cansa el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo cuando el coche acumula años y ciudad.
- La calidad de los acabados interiores queda por debajo de la de las berlinas alemanas.
- La depreciación ya está hecha: no esperes que retenga valor si lo revendes.
- El recambio de algunas piezas ya escasea y hay que buscarlo con paciencia.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 diésel se colmata en unidades que solo han hecho ciudad.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los 2.2 MZR-CD con mucho kilometraje urbano encima.
- La distribución de los gasolina hay que cambiarla dentro del intervalo; si no hay facturas, ponla en el presupuesto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y por el diésel, no por el chasis: el comportamiento sigue ahí, pero el 2.2 urbano acumula averías caras y el recambio empieza a escasear. Un 2.0 manual con la distribución al día es una berlina digna por poco dinero; un 2.2 de ciudad puede dejar una factura que supera lo que vale el coche.