Ford Mondeo Mk1 vs Opel Vectra B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Mondeo Mk1 | Opel Vectra B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,9 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1993–1996 | 1995–2002 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.000–3.500 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.8 diésel | 1.6/1.8/2.0/2.2/2.5 V6, 2.0 D/2.2 DTI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina con cambio manual, que son los que mejor encajan en este coche; el 1.6 se queda corto para mover una berlina. Antes de comprar uno, abre el capó y mira manguitos y radiador: la refrigeración es el punto que más dolores de cabeza da. Si tiras hacia el 1.8 diésel, solo con el turbo sin holgura. Quedan pocas unidades enteras, así que el estado importa más que el precio. | Busca el 1.8 o el 2.0 de gasolina con cambio manual y comprueba que los elevalunas suben del todo. Con el DTI, la bomba y los inyectores son la prueba: si no arranca en frío o tira humo, déjalo. Mira el portón y los bajos antes de hablar de precio; si el óxido ya está, 800 euros no son ganga. |
Ford Mondeo Mk1 →
Fue el Ford que sustituyó al Sierra y llegó con una puesta a punto moderna para su época, de ahí su fama de buen comportamiento. Los 1.8 y 2.0 de gasolina son las mecánicas más sencillas de la gama; el 1.6 es el pequeño y el 1.8 diésel, el de gasoil. Tres décadas después, lo difícil ya no es encontrar uno, sino encontrarlo entero.
Pros del Mondeo Mk1
- El comportamiento está por encima de lo habitual en una berlina de los años noventa.
- El habitáculo es amplio y cómodo para viajar en familia.
- La mecánica de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- Las piezas todavía se localizan en desguaces y en lo que queda de la red Ford de entonces.
Contras del Mondeo Mk1
- La edad condiciona casi toda su compra: óxido, plásticos y refrigeración.
- El interior y el equipamiento acusan los años en cuanto abres la puerta.
- Los motores de gasolina gastan bastante para lo que rinden.
- Quedan pocas unidades realmente cuidadas, y las que hay piden cada vez más dinero.
Problemas a vigilar
- El sistema de refrigeración y los manguitos llegan envejecidos y el motor puede hervir.
- La suspensión, los silentblocks y la dirección presentan holguras con los kilómetros.
- Fallan la electricidad menor, los elevalunas y el cierre centralizado.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque hoy es un clásico de acceso, no una ganga para el día a día. Fue una berlina competente en su momento; ahora solo merece la pena una unidad entera, con la refrigeración en orden y, si es diésel, el turbo sin holgura.
Opel Vectra B →
La berlina mediana que llenó flotas y familias en los noventa, antes de que llegara el Vectra C en 2002. Los 1.8 y 2.0 atmosféricos son las mecánicas sencillas; el DTI es el diésel pensado para hacer kilómetros. Nadie la busca hoy, la cotización se ha ido al suelo y el recambio sale casi todo de desguace.
Pros del Vectra B
- Los gasolina atmosféricos se mantienen con piezas baratas y hay talleres que aún los conocen.
- El coche llenó España en su época, así que las piezas salen de cualquier desguace.
- El seguro y el consumo de un 1.8 se quedan en cifras de compacto viejo.
- El espacio y el confort de marcha siguen siendo de berlina mediana, no de utilitario.
Contras del Vectra B
- La seguridad y los airbags son los de una berlina diseñada en 1995.
- Abundan las unidades muy castigadas, venidas de flota o de años a la intemperie.
- La insonorización y los plásticos han envejecido peor que la mecánica de gasolina.
- No tiene aura de clásico ni club detrás: lo que sube de precio es por estado, no por modelo.
Problemas a vigilar
- El embrague y la caja llegan gastados en unidades urbanas con muchos kilómetros.
- La bomba y los inyectores del DTI fallan con la edad y el gasóleo sucio, y el arreglo no es barato.
- Las cerraduras y los elevalunas eléctricos se quedan muertos con la humedad y los años.
- El óxido ataca el portón y los bajos, y a estas alturas ya se ve a simple vista.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque es una berlina de los noventa sin aura de clásico y con el óxido ya a la vista en la mayoría de unidades. Un 1.8 de particular con la carrocería sana sigue cubriendo kilómetros por muy poco dinero; si el portón está podrido, se descarta sin más.