Ford Ka I vs SEAT Arosa: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka I | SEAT Arosa |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 1997–2004 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 600–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.3 Endura-E, 1.3 i-Diesel | 1.0/1.4, 1.4 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 de gasolina con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama y la más barata de mantener. El 1.3 i-Diesel solo si la correa de distribución está cambiada y el turbo no tiene holgura; si echa humo o silba de más, déjalo. Las piezas cruzan con el Fiesta de la época, así que el recambio se encuentra sin drama, y a estos precios conviene mirar más el estado general que el cuentakilómetros. | Busca el 1.0 de gasolina o el 1.4 TDI, siempre con cambio manual. Al ser el Volkswagen Lupo con morro de SEAT, el recambio se cruza entre los dos y eso facilita la vida. Antes de comprar uno, mira los bajos por óxido, comprueba que la correa se ha cambiado por años aunque no por kilómetros, y descarta cualquier TDI que eche humo azul: es turbo o inyectores. Elevalunas y cerraduras se comprueban puerta a puerta. |
Ford Ka I →
El primer Ka fue la prueba de que Ford sabía hacer un urbano con chasis: sobre base del Fiesta de la época, ofrecía una dirección y un aplomo que el segmento no conocía. El 1.3 de gasolina es el motor corriente y el que mejor ha envejecido; el diésel añade correa y turbo a vigilar. Atrás no cabe un adulto a gusto y el maletero es de compra diaria.
Pros del Ka I
- El chasis y la dirección estaban entre los mejores del segmento cuando salió.
- El 1.3 de gasolina es un motor sencillo y barato de mantener.
- El precio de ocasión es mínimo para un coche que todavía se mueve.
- Comparte base con el Fiesta de entonces, y las piezas abundan en cualquier taller.
- Su tamaño y su maniobrabilidad encajan de lleno con el uso de ciudad.
Contras del Ka I
- El interior y los plásticos acumulan más de veinte años y se notan al abrir la puerta.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro: atrás no viaja un adulto a gusto.
- El 1.3 i-Diesel acusa la distribución y el turbo con la edad y estrecha mucho la elección.
Problemas a vigilar
- En el 1.3 i-Diesel hay que comprobar que la correa de distribución esté cambiada y que el turbo no tenga holgura.
- El embrague y la suspensión se gastan deprisa en unidades que han hecho vida urbana intensiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque de urbano nuevo ha pasado a supervivencia de los noventa: plásticos, aislamiento y seguridad son de otra era. Un 1.3 de gasolina entero todavía resuelve la ciudad por cuatro duros; un diésel sin la correa al día o con el turbo holgado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
SEAT Arosa →
Es el Volkswagen Lupo con el morro de SEAT: misma plataforma, mismas piezas y el mismo recambio cruzado. El 1.0 es la gasolina sencilla y el 1.4 TDI el que cubre los kilómetros gastando poco. Las plazas traseras y el maletero son mínimos, la seguridad es de finales de los 90 y ya quedan pocas unidades enteras a la venta.
Pros del Arosa
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El 1.4 TDI gasta muy poco y su recambio es el del Lupo, fácil de encontrar.
- Por tamaño cabe en cualquier hueco de ciudad y aparca donde nada más aparca.
- Las piezas se cruzan con el Lupo y eso se nota en los desguaces.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller de barrio la mantiene sin sustos.
Contras del Arosa
- Las plazas traseras y el maletero son mínimos y no tragan un fin de semana fuera.
- El interior y la seguridad son de los años 90: pocos airbags y plásticos que se quiebran.
- La oferta de unidades enteras casi ha desaparecido y cada una depende de cómo la haya tratado su dueño.
Problemas a vigilar
- El 1.4 TDI falla de inyectores y de turbo en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas y las cerraduras se quedan sin fuerza o directamente no responden.
- La correa de distribución hay que cambiarla por años, no solo por kilómetros; si no hay papeles, toca hacerla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un urbano de los 90 y quedan pocos enteros. Un 1.0 o un TDI de particular con la correa hecha todavía sirve como coche de ciudad; una unidad oxidada de bajos o un TDI que echa humo azul ya no compensa ni a estos precios.