Ford Ka I vs Ford Ka+: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ka I | Ford Ka+ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,4 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1996–2008 | 2016–2019 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.3 Endura-E, 1.3 i-Diesel | 1.2 Ti-VCT, 1.5 TDCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 de gasolina con cambio manual: es la mecánica sencilla de la gama y la más barata de mantener. El 1.3 i-Diesel solo si la correa de distribución está cambiada y el turbo no tiene holgura; si echa humo o silba de más, déjalo. Las piezas cruzan con el Fiesta de la época, así que el recambio se encuentra sin drama, y a estos precios conviene mirar más el estado general que el cuentakilómetros. | Busca el 1.2 Ti-VCT con cambio manual: es el motor más sencillo de la gama y lleva correa de distribución. El 1.5 TDCi solo tiene sentido si haces carretera; en trayectos cortos el filtro de partículas se colmata. Ford lo retiró sin relevo, así que hay recambio pero el modelo no tiene continuidad. Antes de comprar uno, pregunta en un taller Ford por la disponibilidad de piezas de chapa y carrocería. |
Ford Ka I →
El primer Ka fue la prueba de que Ford sabía hacer un urbano con chasis: sobre base del Fiesta de la época, ofrecía una dirección y un aplomo que el segmento no conocía. El 1.3 de gasolina es el motor corriente y el que mejor ha envejecido; el diésel añade correa y turbo a vigilar. Atrás no cabe un adulto a gusto y el maletero es de compra diaria.
Pros del Ka I
- El chasis y la dirección estaban entre los mejores del segmento cuando salió.
- El 1.3 de gasolina es un motor sencillo y barato de mantener.
- El precio de ocasión es mínimo para un coche que todavía se mueve.
- Comparte base con el Fiesta de entonces, y las piezas abundan en cualquier taller.
- Su tamaño y su maniobrabilidad encajan de lleno con el uso de ciudad.
Contras del Ka I
- El interior y los plásticos acumulan más de veinte años y se notan al abrir la puerta.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro: atrás no viaja un adulto a gusto.
- El 1.3 i-Diesel acusa la distribución y el turbo con la edad y estrecha mucho la elección.
Problemas a vigilar
- En el 1.3 i-Diesel hay que comprobar que la correa de distribución esté cambiada y que el turbo no tenga holgura.
- El embrague y la suspensión se gastan deprisa en unidades que han hecho vida urbana intensiva.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque de urbano nuevo ha pasado a supervivencia de los noventa: plásticos, aislamiento y seguridad son de otra era. Un 1.3 de gasolina entero todavía resuelve la ciudad por cuatro duros; un diésel sin la correa al día o con el turbo holgado no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Ford Ka+ →
El Ka+ es el urbano barato de Ford, construido sobre la plataforma B562 y hermano del Figo que la marca vendía en la India. No tiene nada que ver con el Ka europeo anterior: es más grande y más convencional. La gama era corta, un gasolina atmosférico y un diésel para kilómetros, y los acabados se notan de gama baja. Salió del catálogo sin sucesor directo.
Pros del Ka+
- El precio de ocasión queda muy contenido para un urbano de esta talla.
- El 1.2 Ti-VCT lleva correa de distribución y no pide turbo ni cadena caprichosa.
- El tamaño es manejable para ciudad y para el aparcamiento de barrio.
- El mantenimiento es sencillo y las piezas salen asequibles.
- La red Ford cubre la mecánica básica en casi cualquier provincia.
Contras del Ka+
- Está fuera de catálogo y no tiene relevo directo en la gama Ford.
- La calidad de montaje y los acabados son de gama baja.
- El 1.5 TDCi sufre el filtro de partículas en los trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 1.5 TDCi se colmata en uso urbano, cuando no llega a completar las regeneraciones.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan en las unidades de mucho uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque salió barato y el mercado ya prefiere urbanos más nuevos; además, Ford lo dejó sin relevo y su interés se ha enfriado. Un 1.2 manual de particular todavía mueve ciudad sin dramas; un TDCi de barrio con el filtro de partículas colmatado no merece el viaje.