Ford Focus ST Mk2 vs Volkswagen Golf Mk5: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk2 | Volkswagen Golf Mk5 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2003–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 2.500–6.500 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (225 CV) | 1.4/1.6 FSI, 1.4 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. | Busca el 1.9 TDI de inyector-bomba o el 2.0 TDI, siempre con cambio manual; el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250) que monta el diésel es más razonable que el de embrague en seco que llegó después. Si te decantas por el 1.4 TSI de gasolina, arráncalo en frío y escucha la cadena: si traquetea, descuenta el kit de distribución del precio. Y en el FSI, una respuesta apagada suele significar admisión llena de carbonilla, no una avería cara. |
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.
Volkswagen Golf Mk5 →
Fue el primer Golf sobre el chasis de la quinta generación, la base que luego heredó el Mk6 y que comparte con el León y el Octavia, de ahí que el recambio sea fácil. El GTI de esta etapa lleva el 2.0 turbo de correa, con un mantenimiento distinto al del resto de la gama. En el otro extremo, el 1.4 TSI pequeño monta cadena de distribución y el FSI de gasolina acumula carbonilla en las válvulas.
Pros del Golf Mk5
- El chasis de esta generación sigue siendo una referencia del segmento y se nota frente al Golf IV.
- El 1.9 TDI de inyector-bomba es un diésel muy conocido, con recambio abundante y talleres habituados a su turbo y a su bimasa.
- El 2.0 TDI puede montar el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250), más razonable que el de embrague en seco que llegó después.
- El recambio del grupo se encuentra en cualquier desguace, también el procedente del León y del Octavia.
- El GTI monta el 2.0 turbo de correa, con un intervalo de distribución conocido y fácil de presupuestar.
Contras del Golf Mk5
- El 1.4 TSI obliga a vigilar la cadena de distribución, porque el traqueteo en frío avisa del estiramiento.
- El FSI acumula carbonilla en la admisión y con los años el motor pierde respuesta.
- Muchas unidades llegan de autoescuela, con el asiento, el volante y los pedales ya lisos.
- Los elevalunas y el climatizador pueden fallar con la edad, como en el resto de modelos de esta generación.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.4 TSI traquetea en frío y la unidad acaba necesitando el kit de distribución completo.
- El FSI necesita una limpieza de carbonilla en la admisión cuando el motor pierde respuesta.
- El TDI acaba necesitando bimasa e inyectores en unidades de ciudad o de kilometraje alto.
- Los elevalunas suelen fallar con la edad y el motor se cambia entero, no por piezas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque esta generación ya muestra la edad y las cadenas del 1.4 TSI pesan en los anuncios de segunda mano. Un diésel manual bien mantenido sigue siendo una compra con sentido; una unidad de autoescuela o un TSI que traquetee en frío no merecen ni el viaje.