Ford Focus ST Mk2 vs Volkswagen Golf GTI Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk2 | Volkswagen Golf GTI Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2008–2012 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (225 CV) | 2.0 TSI (210–235 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. | Busca el 2.0 turbo de cadena con cambio manual, o la caja de doble embrague bañada en aceite (DSG), que aguanta mejor el par que la de embrague en seco. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena: un traqueteo avisa de que va estirada. Mira también la bomba de agua y su historial de sustitución. El Edition 35 rinde 235 CV, no 270 como se oye en los anuncios. Descarta las unidades reprogramadas que no vengan con historial de taller. |
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.
Volkswagen Golf GTI Mk6 →
Es la sexta generación del GTI, con tracción delantera y sin la tracción total del Golf R, pero conservando el tacto del Golf 6 de la época. El 2.0 turbo rinde 210 CV de serie y 235 CV en el Edition 35, y el diferencial electrónico que frena la rueda interior le aprieta el paso por curva. Su mecánica lleva cadena de distribución, y eso marca qué unidades interesan y cuáles hay que dejar.
Pros del Golf GTI Mk6
- Da 210 CV de serie y 235 CV en el Edition 35, sin salirse del esquema del resto de la gama.
- La caja de doble embrague bañada en aceite aguanta el par mejor que la versión en seco del grupo.
- El diferencial electrónico frena la rueda interior y aprieta el paso por curva en este tracción delantera.
- Sale más barato que un GTI posterior y conserva el tacto del Golf 6 de entonces.
- El recambio del 2.0 turbo es abundante, de la cadena al turbo, en cualquier taller del grupo.
Contras del Golf GTI Mk6
- El 2.0 turbo lleva cadena en vez de correa, y el traqueteo en frío es el aviso del estiramiento.
- El motor puede consumir aceite y conviene mirar el nivel en cada visita al taller.
- Hay muchas unidades reprogramadas y el anuncio no siempre lo declara.
- El Edition 35 que ha vivido en tandas y circuito sale más castigado de turbo, frenos y embrague.
Problemas a vigilar
- La cadena y sus tensores traquetean en frío y acaban necesitando la sustitución.
- La bomba de agua falla y pierde líquido; hay que ver su cambio en el historial.
- El uso en circuito puede haber castigado el turbo y el embrague hasta dejarlos al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la cadena del 2.0 turbo y las unidades de tandas ya pesan en el mercado. Un motor que arranca en silencio y tiene el cambio de la bomba de agua en el historial sigue siendo un GTI usable a diario; uno que traquetea en frío, o un Edition 35 de circuito, se lleva el ahorro del anuncio en reparaciones.