Ford Focus ST Mk2 vs Volkswagen Golf GTI Mk4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk2 | Volkswagen Golf GTI Mk4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 1998–2004 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 3.500–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (225 CV) | 1.8T 20V (150–180 CV), 2.0 115 CV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. | Busca el 1.8 turbo de 20 válvulas y 150 CV con cambio manual; el Anniversary sube a 180 CV sobre la misma base. Antes de comprar uno, pide factura de la correa, la bomba de agua, el turbo K03 y el embrague, porque sin papeles el riesgo lo asumes tú. Una reprogramación barata se oye en la prueba. El 2.0 de 115 CV no tiene el carácter del turbo. |
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.
Volkswagen Golf GTI Mk4 →
Es el GTI del Golf IV y comparte chasis con el León de primera generación, lo que facilita el recambio. El motor que lo define es el 1.8 turbo de 20 válvulas; en algunos mercados el nombre también cubrió un 2.0 atmosférico de 115 CV que no lleva turbo ni el mismo carácter. El peso sigue siendo contenido para la época.
Pros del Golf GTI Mk4
- El 1.8 turbo de 20 válvulas tiene un recambio enorme y cualquier taller con oficio conoce su correa y su turbo.
- El Anniversary sube a 180 CV sobre la misma base, sin cambiar el esquema de mantenimiento.
- El peso sigue siendo contenido para un compacto de su época y se nota en curvas.
- Comparte chasis con el León de primera generación y el recambio sale de los dos lados.
- El precio de entrada ya baja a unos 3.500 € en unidades de 150 CV.
Contras del Golf GTI Mk4
- Muchas unidades han pasado por una reprogramación que no se declara en el anuncio.
- El 2.0 de 115 CV no tiene el carácter del 1.8 turbo: solo comparte el nombre y el paragolpes.
- La correa y la bomba de agua marcan el mantenimiento; sin factura, el riesgo lo asume el comprador.
Problemas a vigilar
- Si la correa del 1.8 turbo se rompe, se lleva el motor por delante; hace falta factura del kit y de la bomba de agua.
- El turbo K03 y el embrague llegan al límite en unidades apretadas o con mapa barato.
- Una reprogramación sin mantenimiento acaba dejando el motor con holguras y el turbo cansado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque es un compacto rápido con 25 años a la espalda y el mercado ya mira al Golf V. El sobreprecio del logotipo no se justifica en un 115 CV ni en un turbo reventado sin facturas.