Ford Focus ST Mk2 vs Nissan Leaf ZE1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk2 | Nissan Leaf ZE1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2017–2024 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 5.000–14.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (225 CV) | 40/62 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 2.5 T de 225 caballos con cambio manual, y si puedes elegir, quédate con una unidad posterior a la revisión de 2008. Antes de comprar uno, pide historial de aceite y comprueba turbo y embrague: son las dos piezas que delatan una vida dura. Si en la prueba huele a quemado, lo más probable es que venga de circuito con frenos y embrague fundidos, así que pasa de largo. | Si el presupuesto llega, busca la versión de 62 kWh y exige siempre una diagnosis de la batería antes de pagar, porque la capacidad real varía mucho según el uso anterior. La de 40 kWh encaja en ciudad y trayectos cercanos. Comprueba que el puerto CHAdeMO carga de verdad, ya que la red de carga rápida se ha ido al CCS, y prueba el e-Pedal y el climatizador: el precalentamiento consume autonomía. |
Ford Focus ST Mk2 →
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por tracción delantera con un chasis muy equilibrado en vez de tracción total. El consumo en ciudad es alto y el uso que ha recibido cada unidad se nota en el turbo y en el embrague.
Pros del Focus ST Mk2
- El cinco cilindros turboalimentado empuja con ganas y tiene un sonido que ningún compacto actual ofrece.
- El chasis está tan equilibrado que no echa en falta la tracción total para ir rápido.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuestan los ST modernos.
- La mecánica es conocida y la comunidad de aficionados al modelo sigue muy activa.
- Admite preparación con moderación sin dejar de ser un compacto utilizable a diario.
Contras del Focus ST Mk2
- El embrague y el turbo acusan la conducción deportiva intensa y encarecen las unidades maltratadas.
- El consumo es elevado si el coche se usa a diario por ciudad.
- Hay muchas unidades modificadas que arrastran un mantenimiento dudoso detrás.
- El seguro y el mantenimiento cuestan más que los de un Focus normal.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en las unidades con modificaciones o con tandas de circuito encima.
- El turbo se degrada con los años en los coches que han vivido exigidos y acaba perdiendo fuelle.
- Los manguitos del turbo envejecen y conviene revisarlos en cualquier unidad que se mire.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto: el sonido del cinco cilindros y la imagen aguantan el paso del tiempo, pero el turbo y el embrague ya acusan quince años de uso alegre. Una unidad de la segunda serie de particular con el aceite al día todavía sirve para el día a día; uno venido de circuito, con el turbo holgado, no justifica el recargo que piden algunos anuncios.
Nissan Leaf ZE1 →
Es el relevo del primer Leaf, con baterías de 40 y 62 kWh y más autonomía real que aquel. Mantiene el conector CHAdeMO justo cuando el resto del mercado se ha pasado al CCS europeo, y eso condiciona sus viajes largos. Con la batería grande cubre ciudad y cercanías sin apuros, y en el mercado de ocasión queda por debajo de un ID.3 equivalente, su rival directo.
Pros del Leaf ZE1
- La autonomía real de la versión de 62 kWh cubre ciudad y cercanías sin vivir pendiente del enchufe.
- La mecánica eléctrica es sencilla: no hay embrague, cambio ni aceite de motor que mantener.
- La conducción es silenciosa y la retención del e-Pedal hace buena parte de la frenada en ciudad.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un ID.3 equivalente.
- El espacio interior es correcto para un compacto de su generación.
Contras del Leaf ZE1
- El conector CHAdeMO está en retirada frente al CCS, que hoy domina la carga rápida.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y hay que medirla antes de pagar.
- La autonomía en autopista es limitada, sobre todo en la versión de 40 kWh.
- La reventa está lastrada por el miedo del comprador al estado de la batería.
- Los acabados del interior quedan por debajo de los rivales alemanes de la época.
Problemas a vigilar
- Hay unidades con la batería degradada cuya autonomía real no llega a la que promete el anuncio; la diagnosis las delata.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO dejan de cargar en algunas unidades, así que hay que probar una carga antes de comprar.
- La suspensión delantera golpetea en coches que han hecho taxi o flota.
- El climatizador y el precalentamiento recortan autonomía, y conviene comprobarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha cedido más de medio punto porque el CCS ha ganado la guerra de los conectores y el CHAdeMO complica cada vez más la carga rápida fuera de casa. El precio de ocasión, en cambio, juega a su favor frente al ID.3: una unidad de 62 kWh con la batería medida sigue siendo una forma barata de pasarse al eléctrico.