Ford Focus RS Mk2 vs SEAT León Cupra 5F: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk2 | SEAT León Cupra 5F |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2011 | 2014–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 18.000–35.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.5 T Duratec (305 CV) | 2.0 TSI (280–300 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie o, si está preparada, con toda la documentación encima de la mesa. Antes de comprar uno, prueba el embrague con el motor en frío y escucha el diferencial Quaife en curvas lentas: ambos delatan el circuito. Si ha rodado, los Brembo tienen que estar revisados y con facturas. Con el precio que piden hoy, una unidad maltratada ya no es un chollo, es un problema. | Prioriza el Cupra 300 del restyling y comprueba que el nivel de aceite del 2.0 turbo no está bajo; algunas unidades beben y hay que mirar la varilla en la visita. Pide historial de la bomba de agua y del termostato, porque si fallan el motor se queda sin refrigerante. Si lleva automático, tiene que ser el doble embrague bañado en aceite, no la caja de embrague en seco del grupo (DSG DQ200). Y descarta las unidades con preparación de circuito: el turbo y el intercooler ya han sufrido. |
Ford Focus RS Mk2 →
La versión más radical del Focus de segunda generación: 305 caballos mandados solo al eje delantero, con diferencial autoblocante Quaife para digerirlos. El cinco cilindros turbo le da un sonido que ningún cuatro en línea de su época tiene, y la producción fue limitada. Frenos Brembo de serie y un chasis pensado para aguantar circuito, no solo para la foto.
Pros del Focus RS Mk2
- Con 305 caballos y tracción delantera sigue siendo una referencia entre los compactos deportivos de su época.
- El sonido del cinco cilindros turbo es inconfundible y no lo ofrece ningún rival de cuatro cilindros.
- Los frenos Brembo y el chasis salen de fábrica preparados para rodar en circuito.
- La producción limitada sostiene un valor residual que un Focus ST normal no alcanza.
- La comunidad de propietarios y el recambio siguen activos para quien lo mantiene bien.
Contras del Focus RS Mk2
- El precio de ocasión sube por la escasez de unidades enteras y de serie.
- El embrague y la transmisión sufren mucho con el uso intensivo en circuito.
- Las preparaciones agresivas sin mantenimiento pasan factura en cuanto algo falla.
- El seguro y el consumo son los de un deportivo de verdad, no los de un compacto.
Problemas a vigilar
- El embrague y el diferencial Quaife acusan las unidades que han pisado circuito, y se nota en la prueba.
- El turbo y los manguitos fallan con frecuencia en unidades que vienen modificadas.
- Los discos y pastillas Brembo llegan gastados o sobrecalentados si el coche ha rodado sin revisión.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque muchas unidades han vivido en circuito y el precio de icono ya acusa ejemplares cansados. Envejece como referencia del compacto radical, no como coche de diario: un RS de serie con embrague y turbo en orden se disfruta, pero uno rodado sin los Brembo revisados no vale lo que pide el anuncio.
SEAT León Cupra 5F →
Es el León más rápido de su generación: lleva el mismo bloque de 2.0 turbo que el Golf GTI o el Golf R, pero moviendo solo el eje delantero, sin el embrague de tracción total de los Volkswagen. Quien quiera las cuatro ruedas motrices tiene que ir al familiar ST 4Drive, que sí reparte con un embrague tipo Haldex. En el mercado de ocasión queda por debajo de lo que cuesta un Golf R de la misma época.
Pros del León Cupra 5F
- El 2.0 turbo entrega 280 o 300 CV en un compacto que todavía se maneja bien en ciudad.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Golf R de la misma época.
- El doble embrague bañado en aceite resulta más razonable que la caja de embrague en seco del grupo.
- El recambio es del grupo Volkswagen y cualquier taller conoce esta mecánica.
- El ST 4Drive existe por si se quiere tracción total en lugar de un solo eje.
Contras del León Cupra 5F
- La bomba de agua y el termostato del 2.0 turbo exigen historial y presupuesto aparte.
- Algunas unidades consumen aceite y hay que mirar la varilla antes de comprar.
- El interior queda por debajo del Golf R en materiales y en asientos.
- Hay muchas unidades modificadas de calle o de circuito y cuesta encontrar una de serie.
- Va a un eje: no lleva el embrague de tracción total del Golf R, salvo el ST 4Drive.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua y el termostato del 2.0 turbo fallan y pueden dejar el motor sin refrigerante.
- Algunas unidades beben aceite y el nivel hay que vigilarlo entre revisiones.
- El doble embrague bañado en aceite da guerra si el aceite de la caja o los embragues internos están degradados.
- El turbo y el intercooler sufren en unidades con preparación de potencia o uso de circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque su precio ya es el de un Cupra usado y las unidades trasteadas se detectan con facilidad. Un 300 de particular con la bomba de agua cambiada y el aceite en su nivel aguanta lo que promete el anuncio; uno con preparación y el embrague castigado acaba costando más en taller que el propio coche.