Ford Focus Mk4 vs SEAT León Mk1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk4 | SEAT León Mk1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 1999–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 1.800–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue, ST/RS | 1.6 8v, 1.8T, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 EcoBlue con cambio manual: gasta poco y cubre kilómetros sin dramas. Si vas a por el 1.0 EcoBoost, comprueba el nivel de refrigerante y busca fugas, porque la correa va bañada en aceite y algunas unidades pierden líquido sin avisar. Del EcoBlue, mira que el AdBlue y el filtro de partículas estén al día. La automática Powershift, de embragues en seco, es mejor dejarla pasar. El 1.5 EcoBoost es la gasolina con más empuje de la gama. | Busca el 1.9 TDI de 110 o de 150 CV con cambio manual y papeles al día; el de 150 es de los buenos diésel de inyección bomba de la época y aguanta kilómetros. Antes de comprar uno, escucha el volante bimasa en frío y mira si la válvula de gases está tapada por uso urbano. En el 1.8T revisa turbo, correa de distribución e intercooler, que no comparte mantenimiento con el TDI. Del Cupra y el Cupra R comprueba si han visto circuito: cambian el presupuesto por completo. |
Ford Focus Mk4 →
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer kilómetros. Ford dejó de producirlo en 2024, así que el recambio a medio plazo es un factor a tener en cuenta en su compra. Por dentro queda algo por debajo del Golf de la misma generación.
Pros del Focus Mk4
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cuanto sales de ciudad.
- El 1.5 EcoBlue gasta poco y resulta fiable cuando el AdBlue está al día.
- El habitáculo es amplio y el maletero, correcto para un compacto de cinco puertas.
- El ST tiene carácter de sobra sin llegar a las exigencias de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento y la seguridad son modernos para un compacto generalista.
Contras del Focus Mk4
- El 1.0 EcoBoost monta correa bañada en aceite y arrastra pérdidas de refrigerante documentadas.
- La Powershift lleva embragues en seco y su mecatrónica sale cara de reparar.
- El interior resulta algo plastificado al lado de un Golf de la misma generación.
- Ford dejó de fabricarlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- El ST y el RS cuestan bastante más de mantener que un EcoBlue de uso diario.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost pierde refrigerante y la correa bañada en aceite se degrada: hay que mirar nivel y fugas, porque no siempre avisan.
- El embrague del 1.0 turbo se castiga mucho en el uso urbano.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en el EcoBlue que solo hace ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque Ford lo retiró de Europa y el 1.0 de correa bañada ha dejado unidades marcadas por las pérdidas de refrigerante. El chasis sigue siendo su gran virtud. Un EcoBlue manual con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sirve para cada día; un 1.0 que pierde líquido o una Powershift que da tirones se come la ventaja del precio.
SEAT León Mk1 →
El primer León va sobre la plataforma del Golf IV, con el que comparte mecánica, aunque salió más barato y con una puesta a punto más viva. El diésel lo cubre el 1.9 TDI de inyección bomba y la gasolina turbo el 1.8T, con los Cupra y Cupra R como techo de la gama para aficionados. El Toledo II es la berlina construida sobre esta misma base. En España tiene una comunidad enorme y el despiece resulta barato.
Pros del León Mk1
- Ofrece la base del Golf IV a precio SEAT, y el recambio aparece en cualquier taller.
- El 1.9 TDI de 150 CV es de los buenos diésel de bomba de la época y aguanta kilómetros sin dramas.
- El chasis resulta más vivo que el del Golf IV con el que comparte plataforma.
- El despiece es barato y en España hay una comunidad enorme alrededor de este modelo.
- Los Cupra y Cupra R ya cotizan aparte entre aficionados, así que bien conservados apenas pierden valor.
Contras del León Mk1
- Muchas unidades llegan modificadas o después de una vida de autoescuela o de reparto.
- El interior de plásticos duros se nota en cuanto se abre la puerta.
- El 1.8T tiene un mantenimiento distinto y más caro que el TDI: turbo, correa e intercooler.
- Los elevalunas y las cerraduras heredados del Golf IV fallan con la edad.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con la edad y se quedan a medio camino.
- El TDI usado en ciudad acusa el volante bimasa y la válvula de gases, con ruidos y tirones en frío.
- En el 1.8T hay que vigilar el turbo y la correa de distribución: si la correa se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de medio punto porque un TDI manual entero sigue siendo un compacto barato de verdad, con recambio fácil y comunidad detrás. El trabajo hoy es encontrar el que no ha vivido tres vidas entre autoescuela, reparto y preparaciones. El Cupra R, en cambio, cotiza aparte y va hacia arriba entre aficionados.