Ford Focus Mk4 vs SEAT León Cupra 5F: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk4 | SEAT León Cupra 5F |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2014–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue, ST/RS | 2.0 TSI (280–300 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 EcoBlue con cambio manual: gasta poco y cubre kilómetros sin dramas. Si vas a por el 1.0 EcoBoost, comprueba el nivel de refrigerante y busca fugas, porque la correa va bañada en aceite y algunas unidades pierden líquido sin avisar. Del EcoBlue, mira que el AdBlue y el filtro de partículas estén al día. La automática Powershift, de embragues en seco, es mejor dejarla pasar. El 1.5 EcoBoost es la gasolina con más empuje de la gama. | Prioriza el Cupra 300 del restyling y comprueba que el nivel de aceite del 2.0 turbo no está bajo; algunas unidades beben y hay que mirar la varilla en la visita. Pide historial de la bomba de agua y del termostato, porque si fallan el motor se queda sin refrigerante. Si lleva automático, tiene que ser el doble embrague bañado en aceite, no la caja de embrague en seco del grupo (DSG DQ200). Y descarta las unidades con preparación de circuito: el turbo y el intercooler ya han sufrido. |
Ford Focus Mk4 →
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer kilómetros. Ford dejó de producirlo en 2024, así que el recambio a medio plazo es un factor a tener en cuenta en su compra. Por dentro queda algo por debajo del Golf de la misma generación.
Pros del Focus Mk4
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cuanto sales de ciudad.
- El 1.5 EcoBlue gasta poco y resulta fiable cuando el AdBlue está al día.
- El habitáculo es amplio y el maletero, correcto para un compacto de cinco puertas.
- El ST tiene carácter de sobra sin llegar a las exigencias de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento y la seguridad son modernos para un compacto generalista.
Contras del Focus Mk4
- El 1.0 EcoBoost monta correa bañada en aceite y arrastra pérdidas de refrigerante documentadas.
- La Powershift lleva embragues en seco y su mecatrónica sale cara de reparar.
- El interior resulta algo plastificado al lado de un Golf de la misma generación.
- Ford dejó de fabricarlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- El ST y el RS cuestan bastante más de mantener que un EcoBlue de uso diario.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost pierde refrigerante y la correa bañada en aceite se degrada: hay que mirar nivel y fugas, porque no siempre avisan.
- El embrague del 1.0 turbo se castiga mucho en el uso urbano.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en el EcoBlue que solo hace ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque Ford lo retiró de Europa y el 1.0 de correa bañada ha dejado unidades marcadas por las pérdidas de refrigerante. El chasis sigue siendo su gran virtud. Un EcoBlue manual con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sirve para cada día; un 1.0 que pierde líquido o una Powershift que da tirones se come la ventaja del precio.
SEAT León Cupra 5F →
Es el León más rápido de su generación: lleva el mismo bloque de 2.0 turbo que el Golf GTI o el Golf R, pero moviendo solo el eje delantero, sin el embrague de tracción total de los Volkswagen. Quien quiera las cuatro ruedas motrices tiene que ir al familiar ST 4Drive, que sí reparte con un embrague tipo Haldex. En el mercado de ocasión queda por debajo de lo que cuesta un Golf R de la misma época.
Pros del León Cupra 5F
- El 2.0 turbo entrega 280 o 300 CV en un compacto que todavía se maneja bien en ciudad.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Golf R de la misma época.
- El doble embrague bañado en aceite resulta más razonable que la caja de embrague en seco del grupo.
- El recambio es del grupo Volkswagen y cualquier taller conoce esta mecánica.
- El ST 4Drive existe por si se quiere tracción total en lugar de un solo eje.
Contras del León Cupra 5F
- La bomba de agua y el termostato del 2.0 turbo exigen historial y presupuesto aparte.
- Algunas unidades consumen aceite y hay que mirar la varilla antes de comprar.
- El interior queda por debajo del Golf R en materiales y en asientos.
- Hay muchas unidades modificadas de calle o de circuito y cuesta encontrar una de serie.
- Va a un eje: no lleva el embrague de tracción total del Golf R, salvo el ST 4Drive.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua y el termostato del 2.0 turbo fallan y pueden dejar el motor sin refrigerante.
- Algunas unidades beben aceite y el nivel hay que vigilarlo entre revisiones.
- El doble embrague bañado en aceite da guerra si el aceite de la caja o los embragues internos están degradados.
- El turbo y el intercooler sufren en unidades con preparación de potencia o uso de circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque su precio ya es el de un Cupra usado y las unidades trasteadas se detectan con facilidad. Un 300 de particular con la bomba de agua cambiada y el aceite en su nivel aguanta lo que promete el anuncio; uno con preparación y el embrague castigado acaba costando más en taller que el propio coche.