Ford Focus Mk4 vs Renault Mégane RS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk4 | Renault Mégane RS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2004–2009 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 6.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue, ST/RS | 2.0 16V turbo F4Rt (225–230 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 EcoBlue con cambio manual: gasta poco y cubre kilómetros sin dramas. Si vas a por el 1.0 EcoBoost, comprueba el nivel de refrigerante y busca fugas, porque la correa va bañada en aceite y algunas unidades pierden líquido sin avisar. Del EcoBlue, mira que el AdBlue y el filtro de partículas estén al día. La automática Powershift, de embragues en seco, es mejor dejarla pasar. El 1.5 EcoBoost es la gasolina con más empuje de la gama. | Prioriza el 225 Cup con el variador de fase de la distribución dentro de intervalo: si se ha pasado, el motor puede doblar válvulas. Comprueba que el autoblocante lleva su aceite; si va seco, cruje en curva. El embrague delata los track days mejor que el cuentakilómetros. Si miras un R26.R, revisa jaula, frenos y el historial de circuito antes de comprar uno. |
Ford Focus Mk4 →
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer kilómetros. Ford dejó de producirlo en 2024, así que el recambio a medio plazo es un factor a tener en cuenta en su compra. Por dentro queda algo por debajo del Golf de la misma generación.
Pros del Focus Mk4
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cuanto sales de ciudad.
- El 1.5 EcoBlue gasta poco y resulta fiable cuando el AdBlue está al día.
- El habitáculo es amplio y el maletero, correcto para un compacto de cinco puertas.
- El ST tiene carácter de sobra sin llegar a las exigencias de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento y la seguridad son modernos para un compacto generalista.
Contras del Focus Mk4
- El 1.0 EcoBoost monta correa bañada en aceite y arrastra pérdidas de refrigerante documentadas.
- La Powershift lleva embragues en seco y su mecatrónica sale cara de reparar.
- El interior resulta algo plastificado al lado de un Golf de la misma generación.
- Ford dejó de fabricarlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- El ST y el RS cuestan bastante más de mantener que un EcoBlue de uso diario.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost pierde refrigerante y la correa bañada en aceite se degrada: hay que mirar nivel y fugas, porque no siempre avisan.
- El embrague del 1.0 turbo se castiga mucho en el uso urbano.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en el EcoBlue que solo hace ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque Ford lo retiró de Europa y el 1.0 de correa bañada ha dejado unidades marcadas por las pérdidas de refrigerante. El chasis sigue siendo su gran virtud. Un EcoBlue manual con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sirve para cada día; un 1.0 que pierde líquido o una Powershift que da tirones se come la ventaja del precio.
Renault Mégane RS II →
Es la versión Renault Sport del Mégane II, con el 2.0 turbo de 225 a 230 CV (el F4Rt) y autoblocante de serie. No es un compacto potenciado: el chasis y el tren delantero se trabajaron para circuito. El Cup es la versión de diario serio y el R26.R, con jaula y menos peso, el de pista que hoy cotiza entre coleccionistas.
Pros del Mégane RS II
- El autoblocante de serie y el chasis Cup lo separan de cualquier compacto rápido de su época.
- El 2.0 turbo de 225 CV tiene margen y es un motor de verdad, no un bloque pequeño con preparación.
- El R26.R se ha convertido en un icono de colección entre los Renault Sport de aquellos años.
- El precio del 225 Cup todavía resulta razonable para un hot hatch con este pedigree.
- Existe una comunidad Renault Sport amplia que mueve piezas y conocimiento del modelo.
Contras del Mégane RS II
- El variador de fase de la distribución exige respetar el intervalo o se lleva el motor por delante.
- Los track days castigan el embrague y la caja mucho más de lo que dice el cuentakilómetros.
- El R26.R ya tiene precio de coleccionista y ha dejado de ser un compacto usable a diario.
Problemas a vigilar
- El variador de fase de la distribución puede romperse si se supera el intervalo y acabar doblando válvulas.
- El embrague delata el uso en circuito: conviene probarlo en frío y sospechar de unidades con historial de track day.
- Si el aceite del autoblocante no se ha cambiado, el diferencial cruje en curva y hay que rehacerlo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo menos de un punto porque el 225 Cup sigue siendo un hot hatch de verdad, pero el variador de fase y el historial de circuito ya pesan en cada anuncio. Un Cup de particular con la distribución hecha aguanta el precio; una unidad con el mantenimiento vencido puede salir muy cara. El R26.R, en cambio, cotiza al alza entre coleccionistas.