Ford Focus Mk4 vs Nissan Leaf ZE1: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk4 | Nissan Leaf ZE1 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2017–2024 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 10.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue, ST/RS | 40/62 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 EcoBlue con cambio manual: gasta poco y cubre kilómetros sin dramas. Si vas a por el 1.0 EcoBoost, comprueba el nivel de refrigerante y busca fugas, porque la correa va bañada en aceite y algunas unidades pierden líquido sin avisar. Del EcoBlue, mira que el AdBlue y el filtro de partículas estén al día. La automática Powershift, de embragues en seco, es mejor dejarla pasar. El 1.5 EcoBoost es la gasolina con más empuje de la gama. | Si el presupuesto llega, busca la versión de 62 kWh y exige siempre una diagnosis de la batería antes de pagar, porque la capacidad real varía mucho según el uso anterior. La de 40 kWh encaja en ciudad y trayectos cercanos. Comprueba que el puerto CHAdeMO carga de verdad, ya que la red de carga rápida se ha ido al CCS, y prueba el e-Pedal y el climatizador: el precalentamiento consume autonomía. |
Ford Focus Mk4 →
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer kilómetros. Ford dejó de producirlo en 2024, así que el recambio a medio plazo es un factor a tener en cuenta en su compra. Por dentro queda algo por debajo del Golf de la misma generación.
Pros del Focus Mk4
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cuanto sales de ciudad.
- El 1.5 EcoBlue gasta poco y resulta fiable cuando el AdBlue está al día.
- El habitáculo es amplio y el maletero, correcto para un compacto de cinco puertas.
- El ST tiene carácter de sobra sin llegar a las exigencias de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento y la seguridad son modernos para un compacto generalista.
Contras del Focus Mk4
- El 1.0 EcoBoost monta correa bañada en aceite y arrastra pérdidas de refrigerante documentadas.
- La Powershift lleva embragues en seco y su mecatrónica sale cara de reparar.
- El interior resulta algo plastificado al lado de un Golf de la misma generación.
- Ford dejó de fabricarlo en Europa y el recambio a medio plazo es una incógnita.
- El ST y el RS cuestan bastante más de mantener que un EcoBlue de uso diario.
Problemas a vigilar
- El 1.0 EcoBoost pierde refrigerante y la correa bañada en aceite se degrada: hay que mirar nivel y fugas, porque no siempre avisan.
- El embrague del 1.0 turbo se castiga mucho en el uso urbano.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan guerra en el EcoBlue que solo hace ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque Ford lo retiró de Europa y el 1.0 de correa bañada ha dejado unidades marcadas por las pérdidas de refrigerante. El chasis sigue siendo su gran virtud. Un EcoBlue manual con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sirve para cada día; un 1.0 que pierde líquido o una Powershift que da tirones se come la ventaja del precio.
Nissan Leaf ZE1 →
Es el relevo del primer Leaf, con baterías de 40 y 62 kWh y más autonomía real que aquel. Mantiene el conector CHAdeMO justo cuando el resto del mercado se ha pasado al CCS europeo, y eso condiciona sus viajes largos. Con la batería grande cubre ciudad y cercanías sin apuros, y en el mercado de ocasión queda por debajo de un ID.3 equivalente, su rival directo.
Pros del Leaf ZE1
- La autonomía real de la versión de 62 kWh cubre ciudad y cercanías sin vivir pendiente del enchufe.
- La mecánica eléctrica es sencilla: no hay embrague, cambio ni aceite de motor que mantener.
- La conducción es silenciosa y la retención del e-Pedal hace buena parte de la frenada en ciudad.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un ID.3 equivalente.
- El espacio interior es correcto para un compacto de su generación.
Contras del Leaf ZE1
- El conector CHAdeMO está en retirada frente al CCS, que hoy domina la carga rápida.
- La capacidad de la batería varía según el uso anterior y hay que medirla antes de pagar.
- La autonomía en autopista es limitada, sobre todo en la versión de 40 kWh.
- La reventa está lastrada por el miedo del comprador al estado de la batería.
- Los acabados del interior quedan por debajo de los rivales alemanes de la época.
Problemas a vigilar
- Hay unidades con la batería degradada cuya autonomía real no llega a la que promete el anuncio; la diagnosis las delata.
- El cargador integrado y el conector CHAdeMO dejan de cargar en algunas unidades, así que hay que probar una carga antes de comprar.
- La suspensión delantera golpetea en coches que han hecho taxi o flota.
- El climatizador y el precalentamiento recortan autonomía, y conviene comprobarlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha cedido más de medio punto porque el CCS ha ganado la guerra de los conectores y el CHAdeMO complica cada vez más la carga rápida fuera de casa. El precio de ocasión, en cambio, juega a su favor frente al ID.3: una unidad de 62 kWh con la batería medida sigue siendo una forma barata de pasarse al eléctrico.