Ford Fiesta Mk7 vs Renault Clio IV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk7 | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2012–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.500 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 TDCi | 0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.25 Duratec o con el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual. El EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige el libro de mantenimiento al día y cambios de aceite cada 10.000-15.000 km; si el dueño los ha alargado, pasa al siguiente anuncio. Descarta las Powershift: sus embragues en seco dan tirones y la reparación sale cara. Si buscas diésel, el 1.5 o el 1.6 TDCi cubren ese uso, y el ST solo merece con historial completo. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual: gasta poco y el recambio de este motor sigue encontrándose sin problema. Con el 0.9 TCe de tres cilindros, comprueba el nivel de aceite y escucha la cadena en frío; con el 1.2 TCe, vigila el turbo y el consumo de aceite. Deja el automático de doble embrague en seco (EDC) si da tirones o huele a embrague. El RS 200 y el RS 220 son el Renault Sport turbo de esta generación, solo con EDC. |
Ford Fiesta Mk7 →
Es la evolución del Mk6: conserva uno de los chasis más afinados del segmento y suma el tricilíndrico EcoBoost como novedad, un gasolina pequeño con correa bañada en aceite que marcó la vida del modelo. El 1.25 atmosférico es la opción sencilla y los TDCi cubren los kilómetros largos. También existe el ST, la versión deportiva, y una caja automática de doble embrague que conviene conocer antes de elegir.
Pros del Fiesta Mk7
- El chasis sigue siendo de lo más divertido y preciso del segmento, en la línea del Mk6.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene personalidad si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El ST ofrece diversión de verdad cuando lleva el libro de taller al día.
- Hay mucha oferta en ocasión y los precios son razonables.
- La seguridad y el equipamiento mejoran respecto al Mk6 anterior al restyling.
Contras del Fiesta Mk7
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para descuidos.
- La caja Powershift acumula tirones, desgaste prematuro y hasta demandas colectivas documentadas.
- El interior envejece con plásticos duros y ruidos que el buen chasis no consigue disimular.
- Las versiones automáticas se deprecian con fuerza por la mala fama de esa caja.
Problemas a vigilar
- Si el aceite del EcoBoost se alarga, la correa bañada se degrada y el motor acusa el fallo.
- La Powershift pega tirones: si lo hace en la prueba de conducción, esa unidad hay que descartarla.
- El 1.5 y el 1.6 TDCi taponan el filtro de partículas cuando se usan solo en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el 1.0 EcoBoost que más se vendió necesita disciplina de aceite y la Powershift ha hecho daño a la fama del modelo, no porque el chasis haya envejecido. Un Duratec o un EcoBoost manual con el mantenimiento al día sigue siendo un utilitario fino; una automática que tira en la prueba se lleva por delante el ahorro del anuncio.
Renault Clio IV →
Es el Clio que modernizó al III por fuera y por dentro: techo bitono, pantallas de la época y una presentación interior más cuidada. La gama gira alrededor del 1.5 dCi y de dos gasolina pequeños, un 0.9 de tres cilindros y un 1.2, ambos con turbo. El cambio automático es un doble embrague en seco. El RS lleva el 1.6 turbo y ya no se vende con palanca de cambios.
Pros del Clio IV
- El precio de compra y el seguro se mantienen contenidos para un urbano de estos años.
- El 1.5 dCi gasta poco en carretera y su recambio sigue apareciendo en cualquier taller.
- Es un coche ágil y fácil de aparcar en ciudad.
- El interior resulta más alegre y mejor presentado que el del Clio III.
- El techo bitono y las pantallas le dan un aire más moderno que a muchos rivales de su época.
Contras del Clio IV
- El 0.9 TCe se queda justo de empuje y en algunas unidades consume aceite.
- El cambio automático de doble embrague en seco da tirones en los atascos.
- La insonorización y los materiales se quedan justos para un viaje largo.
- En autopista queda por detrás de un Polo de la misma generación.
Problemas a vigilar
- Los gasolina turbo pueden hacer ruido de cadena en frío y obligan a vigilar el nivel de aceite.
- El 1.2 TCe puede cansar el turbo si ha vivido con el aceite bajo o con mantenimiento escaso.
- El automático en seco da tirones, patina y huele a embrague en cuanto se calienta.
- Los elevalunas y los cierres de las puertas fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque sigue siendo un urbano razonable y barato de mantener. Un 1.5 dCi manual de particular, con la válvula de gases limpia, aguanta bien su precio; un 0.9 TCe que bebe aceite o un automático que da tirones no valen lo que pide el anuncio.