Ford Fiesta Mk7 vs Peugeot 208 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk7 | Peugeot 208 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.500 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 TDCi | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-208 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.25 Duratec o con el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual. El EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige el libro de mantenimiento al día y cambios de aceite cada 10.000-15.000 km; si el dueño los ha alargado, pasa al siguiente anuncio. Descarta las Powershift: sus embragues en seco dan tirones y la reparación sale cara. Si buscas diésel, el 1.5 o el 1.6 TDCi cubren ese uso, y el ST solo merece con historial completo. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 BlueHDi de cadena o el e-208, siempre que la batería de este último se pueda medir antes de pagar. En el 1.2 PureTech de las primeras tandas, exige la factura de la correa bañada en aceite ya sustituida; si no está, negocia su cambio o pasa al siguiente anuncio. Y siéntate en el puesto de conducción antes de comprar uno: en el i-Cockpit, el volante puede tapar el cuadro si tu postura no encaja. |
Ford Fiesta Mk7 →
Es la evolución del Mk6: conserva uno de los chasis más afinados del segmento y suma el tricilíndrico EcoBoost como novedad, un gasolina pequeño con correa bañada en aceite que marcó la vida del modelo. El 1.25 atmosférico es la opción sencilla y los TDCi cubren los kilómetros largos. También existe el ST, la versión deportiva, y una caja automática de doble embrague que conviene conocer antes de elegir.
Pros del Fiesta Mk7
- El chasis sigue siendo de lo más divertido y preciso del segmento, en la línea del Mk6.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene personalidad si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El ST ofrece diversión de verdad cuando lleva el libro de taller al día.
- Hay mucha oferta en ocasión y los precios son razonables.
- La seguridad y el equipamiento mejoran respecto al Mk6 anterior al restyling.
Contras del Fiesta Mk7
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para descuidos.
- La caja Powershift acumula tirones, desgaste prematuro y hasta demandas colectivas documentadas.
- El interior envejece con plásticos duros y ruidos que el buen chasis no consigue disimular.
- Las versiones automáticas se deprecian con fuerza por la mala fama de esa caja.
Problemas a vigilar
- Si el aceite del EcoBoost se alarga, la correa bañada se degrada y el motor acusa el fallo.
- La Powershift pega tirones: si lo hace en la prueba de conducción, esa unidad hay que descartarla.
- El 1.5 y el 1.6 TDCi taponan el filtro de partículas cuando se usan solo en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el 1.0 EcoBoost que más se vendió necesita disciplina de aceite y la Powershift ha hecho daño a la fama del modelo, no porque el chasis haya envejecido. Un Duratec o un EcoBoost manual con el mantenimiento al día sigue siendo un utilitario fino; una automática que tira en la prueba se lleva por delante el ahorro del anuncio.
Peugeot 208 II →
Sustituyó al 208 I en 2019 sobre la plataforma CMP, con un salto claro en diseño y chasis. La oferta se reparte entre el gasolina 1.2 PureTech —con correa bañada en aceite en las primeras tandas, su punto a vigilar—, el diésel 1.5 BlueHDi de cadena y el e-208, la versión eléctrica que comparte base con el Corsa-e. Por dentro estrena el i-Cockpit, con el cuadro por encima de un volante pequeño.
Pros del 208 II
- El diseño y el i-Cockpit siguen entre los más actuales del segmento B.
- En marcha, el chasis y el confort quedan por encima de la media de los utilitarios.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena, sin el mantenimiento delicado del gasolina.
- Cuando salió, el e-208 era uno de los eléctricos de referencia entre los utilitarios.
- Sale de fábrica con el equipamiento y las asistencias propias de su generación.
Contras del 208 II
- El precio de ocasión sigue alto comparado con el 208 I, que convive con él en los anuncios.
- El volante pequeño del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura de cada uno.
- Las plazas traseras son justas para adultos, incluso para ser un utilitario.
- Buena parte de la oferta de gasolina es el 1.2 PureTech de correa bañada en aceite, que exige revisar su historial.
Problemas a vigilar
- El 1.2 PureTech de las primeras tandas degrada la correa bañada en aceite y puede llegar a consumir aceite.
- El AdBlue y el filtro de partículas dan fallos en los BlueHDi que solo hacen ciudad.
- En el e-208 fuera de garantía hay que medir el estado de la batería antes de cerrar el precio.
Cómo ha envejecido
Pierde un punto respecto a su nota de salida: el coche es mejor que el 208 I en casi todo, pero el PureTech de correa bañada en aceite y un precio de ocasión que no baja lastran la cuenta. Con el diésel de cadena o el e-208 con batería sana sigue siendo un utilitario recomendable; con la correa original sin cambiar, el riesgo se come cualquier ganga.