Ford Fiesta Mk4 vs Ford Fiesta Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk4 | Ford Fiesta Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,9 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 2012–2017 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 900–3.200 € | 5.000–9.500 € |
| Motores disponibles | 1.3 Endura-E, 1.25/1.4/1.6 16v Zetec-SE, 1.8 D, 1.8 TDdi | 1.25 Duratec, 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 TDCi |
| Qué versión comprar | Ve directo al 1.25 de 16 válvulas y 75 CV (o al 1.4 de 90 CV) con cambio manual, y descarta el 1.3 Endura-E de 60 CV porque sigue siendo el viejo motor de varillas de los años setenta. En los de faros triangulares de 1999 a 2002, el 1.6 Sport de 103 CV es un tres puertas muy divertido; antes de comprar cualquiera, gira la ruleta de la calefacción y comprueba que pase de frío a caliente. | Quédate con el 1.25 Duratec o con el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual. El EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige el libro de mantenimiento al día y cambios de aceite cada 10.000-15.000 km; si el dueño los ha alargado, pasa al siguiente anuncio. Descarta las Powershift: sus embragues en seco dan tirones y la reparación sale cara. Si buscas diésel, el 1.5 o el 1.6 TDCi cubren ese uso, y el ST solo merece con historial completo. |
Ford Fiesta Mk4 →
Aunque por fuera mantenía las puertas y el techo del modelo de 1989, por debajo cambió por completo: subchasis nuevos, una dirección mucho más rápida y el motor 1.25 de aluminio de 16 válvulas puesto a punto con Yamaha. En 1999 recibió el frontal de faros triangulares y sobre este mismo chasis se fabricó el primer Ford Puma.
Pros del Fiesta Mk4
- El 1.25 de 16 válvulas sube de vueltas con una finura que no tenía ningún otro utilitario barato de los noventa.
- La dirección y la puesta a punto del chasis lo colocaron como la referencia del segmento en curvas.
- El 1.6 Sport de 103 CV del restyling es un deportivo pequeño, sencillo y todavía barato de comprar.
- El 1.8 TDdi de 75 CV de los últimos años anda mucho mejor que el diésel atmosférico y no lleva filtro de partículas.
- Comparte mecánica y tren de rodaje con el Puma de 1997 y el Mazda 121, así que hay recambio de sobra.
Contras del Fiesta Mk4
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo estrechos porque la carrocería base venía de 1989.
- El 1.3 de 60 CV hace ruido, anda poco y gasta prácticamente lo mismo que el 1.25 de 16 válvulas.
- Los pasos de rueda traseros y las taloneras siguen picándose de óxido en coches que duermen en la calle en zonas húmedas.
- A 120 km/h entra bastante ruido de aire y de rodadura en el habitáculo.
Problemas a vigilar
- El grifo eléctrico de la calefacción que va junto al cortafuegos se queda agarrado y solo sale aire ardiendo o frío.
- La válvula de ralentí de los motores de 16 válvulas se ensucia y el motor tiende a calarse al pisar el embrague llegando a un semáforo.
- En el 1.8 TDdi falla el módulo electrónico de la bomba inyectora Bosch y el coche deja de arrancar de un día para otro.
- Las bieletas de la estabilizadora y los silentblocks delanteros cogen holgura pronto en calles con badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos por la edad de la carrocería y el óxido de las unidades descuidadas, pero con el motor 1.25 o el 1.6 de 16 válvulas sigue teniendo un tacto de conducción estupendo por muy poco dinero. La clave es no equivocarse con el 1.3 básico.
Ford Fiesta Mk7 →
Es la evolución del Mk6: conserva uno de los chasis más afinados del segmento y suma el tricilíndrico EcoBoost como novedad, un gasolina pequeño con correa bañada en aceite que marcó la vida del modelo. El 1.25 atmosférico es la opción sencilla y los TDCi cubren los kilómetros largos. También existe el ST, la versión deportiva, y una caja automática de doble embrague que conviene conocer antes de elegir.
Pros del Fiesta Mk7
- El chasis sigue siendo de lo más divertido y preciso del segmento, en la línea del Mk6.
- El 1.0 EcoBoost manual es eficiente y tiene personalidad si el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El ST ofrece diversión de verdad cuando lleva el libro de taller al día.
- Hay mucha oferta en ocasión y los precios son razonables.
- La seguridad y el equipamiento mejoran respecto al Mk6 anterior al restyling.
Contras del Fiesta Mk7
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para descuidos.
- La caja Powershift acumula tirones, desgaste prematuro y hasta demandas colectivas documentadas.
- El interior envejece con plásticos duros y ruidos que el buen chasis no consigue disimular.
- Las versiones automáticas se deprecian con fuerza por la mala fama de esa caja.
Problemas a vigilar
- Si el aceite del EcoBoost se alarga, la correa bañada se degrada y el motor acusa el fallo.
- La Powershift pega tirones: si lo hace en la prueba de conducción, esa unidad hay que descartarla.
- El 1.5 y el 1.6 TDCi taponan el filtro de partículas cuando se usan solo en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque el 1.0 EcoBoost que más se vendió necesita disciplina de aceite y la Powershift ha hecho daño a la fama del modelo, no porque el chasis haya envejecido. Un Duratec o un EcoBoost manual con el mantenimiento al día sigue siendo un utilitario fino; una automática que tira en la prueba se lleva por delante el ahorro del anuncio.