Ford Escort Mk5 vs Ford Escort Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk5 | Ford Escort Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 4,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -2,8 puntos |
| Años de producción | 1990–1995 | 1995–2000 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.200–75.000 € | 1.000–3.500 € |
| Motores disponibles | 1.3, 1.4/1.6 CVH, 1.6/1.8 16v Zetec, 2.0 RS2000, 2.0 RS Cosworth, 1.8 D/TD | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TD, 2.0 RS2000 |
| Qué versión comprar | Descarta las primeras unidades de 1990 y 1991 con los viejos motores 1.4 y 1.6 de ocho válvulas: busca uno de 1992 en adelante (el de la parrilla ovalada) que lleve ya el 1.6 o el 1.8 de 16 válvulas. Si quieres un deportivo que todavía esté en precio, el RS2000 de 150 CV va por cadena y anda de verdad; el RS Cosworth pasa ya de los 60.000 euros y exige revisión de especialista. | Busca el 1.6 de gasolina o el 1.8 TD, los dos con cambio manual: son los más sencillos de mantener a estas alturas. El RS2000 ya es coche de aficionado y su recambio y su seguro salen caros, así que solo encaja si lo quieres por gusto. Antes de comprar uno, levanta el coche y mira silentblocks y amortiguadores: casi todas las unidades superan los 25 años y la suspensión delantera suele estar gastada. |
Ford Escort Mk5 →
Estrenó carrocería de cero en 1990 (tres y cinco puertas, familiar, Cabrio y el sedán Orion, que en 1993 pasó a llamarse también Escort), pero salió con los motores antiguos y tuvo que corregirse a toda prisa en 1992 con los bloques de 16 válvulas (Zetec) y la parrilla ovalada. Dejó dos deportivos muy distintos: el RS2000 de tracción delantera y el RS Cosworth, que en realidad lleva chasis acortado y mecánica de Sierra 4x4.
Pros del Escort Mk5
- El motor 2.0 de 150 CV del RS2000 lleva cadena de distribución y aguanta muy bien el trato duro.
- Los motores 1.6 y 1.8 de 16 válvulas que llegaron en 1992 cambiaron el coche de arriba abajo.
- El RS Cosworth con motor longitudinal turbo y tracción total es uno de los grandes iconos de los rallyes de los noventa.
- El cinco puertas y el familiar tienen un maletero cuadrado y mucho más capaz que el de los Escort de los ochenta.
- A partir del restyling de finales de 1992 mejoró el equipamiento y sumó barras en las puertas y airbags.
Contras del Escort Mk5
- Las unidades de 1990 y 1991 salieron con motores desfasados y una suspensión seca que recibió muchas críticas.
- El 1.4 básico de 71 CV se queda corto para el peso del coche y gasta casi como el 1.6 de 16 válvulas.
- El RS Cosworth no comparte apenas nada con un Escort normal y su mantenimiento cuesta una fortuna.
- Los largueros traseros y las aletas siguen picándose de óxido si el coche ha dormido a la intemperie.
Problemas a vigilar
- La caja de fusibles vuelve a fallar por soldaduras internas sueltas y corta la bomba de gasolina o el electroventilador.
- En el 1.8 diésel y turbodiésel hay que cambiar sin falta las dos correas de distribución a su hora para no doblar válvulas.
- Los silentblocks de los brazos delanteros ceden pronto y hacen que el volante tiemble al frenar.
- En los Cabrio conviene probar el mecanismo hidráulico de la capota y mirar si entra agua por las gomas de las ventanillas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos porque las versiones básicas de los primeros años envejecieron mal y quedan pocas sanas. La diferencia la marca el motor: mientras un 1.4 de 1990 no tiene interés, un 1.8 de 16 válvulas o un RS2000 de 1993 sigue siendo un compacto rápido por poco dinero.
Ford Escort Mk6 →
Es el último Escort europeo antes de que llegara el Focus, un compacto de los noventa con un chasis equilibrado para su época y mecánica Ford fácil de encontrar en cualquier desguace. El 1.4 y el 1.8 de gasolina cubren el resto de la gama, y arriba queda el RS2000, pensado para el aficionado. La comunidad de entusiastas de la marca sigue activa y eso todavía ayuda a localizar piezas.
Pros del Escort Mk6
- La mecánica Ford es accesible y las piezas abundan en cualquier desguace.
- El 1.6 y el 1.8 TD son motores sencillos y baratos de mantener.
- El chasis está equilibrado para ser un compacto de los noventa.
- El precio de ocasión es mínimo para un cinco puertas de esta talla.
- La comunidad de aficionados de Ford sigue activa y eso facilita encontrar recambio.
Contras del Escort Mk6
- Casi todas las unidades superan los 25 años y la edad se nota en chapa y plásticos.
- El interior y los plásticos delatan los años en cuanto abres la puerta.
- El RS2000 y las versiones deportivas exigen un recambio y un seguro caros.
Problemas a vigilar
- El 1.8 TD llega con el turbo y la válvula de gases fatigados cuando la edad y los kilómetros se acumulan.
- La suspensión delantera suele llegar con los silentblocks y los amortiguadores gastados, y se nota en ruidos y en un tacto vago.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque es un compacto viejo, sin valor residual fuera del círculo de aficionados a la marca. Un 1.6 o un 1.8 TD de particular todavía sirve para moverse a diario; un RS2000 sin papeles o cualquier unidad con la suspensión hecha polvo no merece ni el precio simbólico del anuncio.