Ford C-Max I vs Ford C-Max II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford C-Max I | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,1 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2010–2019 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 4.500–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8/2.0 Duratec, 1.6/2.0 TDCi | 1.0/1.5 EcoBoost, 1.6/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 TDCi con cambio manual, que es el diésel más sencillo de la gama y el más barato de mantener. El 2.0 TDCi solo vale si el coche ha vivido en carretera, porque en ciudad el filtro de partículas se tapa y no regenera. Antes de comprar uno, déjalo al ralentí y escucha el volante bimasa: si golpea, el presupuesto de la reparación se come lo que cuesta el coche. En gasolina, los Duratec de 1.6, 1.8 y 2.0 litros son la opción sin filtros que tapar. | Prioriza el TDCi con cambio manual y deja la automática PowerShift: si da tirones o golpes en atasco durante la prueba, el doble embrague en seco sale caro de reparar. Escucha también el ralentí, porque el volante bimasa de los TDCi urbanos golpea cuando está holgado. El 1.0 EcoBoost lleva la correa de distribución bañada en aceite: solo con libro de mantenimiento al día, sin intervalos alargados. El 1.5 EcoBoost es la otra gasolina de la gama; el Grand C-Max, el que da siete plazas reales. |
Ford C-Max I →
Monovolumen compacto asentado sobre la base del Focus, de la época en la que este formato era la solución familiar y todavía no había llegado el SUV a comérselo. La herencia del Focus se nota en el chasis y en la abundancia de piezas. El diésel pequeño es la mecánica menos complicada; el grande arrastra un filtro de partículas que sufre en ciudad. El espacio y la modularidad interior siguen siendo su argumento principal.
Pros del C-Max I
- El espacio interior y la modularidad son muy buenos para el tamaño del coche.
- La base del Focus deja un chasis sólido y piezas abundantes en cualquier desguace.
- El 1.6 TDCi manual es un motor fiable y barato de mantener.
- Los Duratec de gasolina son una alternativa sencilla para quien hace pocos kilómetros.
- Encaja como familiar de presupuesto ajustado cuando la unidad viene de particular.
Contras del C-Max I
- La estética y la seguridad son de hace dos décadas y se notan al lado de un C-Max II.
- El 2.0 TDCi con filtro de partículas sufre en ciudad y pide regeneraciones que no siempre llegan.
- La reventa es casi nula porque el monovolumen compacto ya no se busca.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TDCi tapa el filtro de partículas y la válvula de gases de escape en el uso urbano.
- El turbo del 2.0 de ciudad acusa el mismo trato y acaba cansado antes de tiempo.
- El embrague y el volante bimasa golpean en los diésel de muchos kilómetros, y se escucha al ralentí.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el monovolumen murió como segmento y este coche ya tiene edad encima. Un 1.6 TDCi manual de particular todavía sirve como familiar barato y honesto; un 2.0 de ciudad con el filtro de partículas colmatado o el bimasa holgado no vale el precio del anuncio.
Ford C-Max II →
El monovolumen compacto de Ford de la pasada década, con tres asientos traseros individuales que se configuran de verdad y un chasis más ágil que el de un Scenic. Su variante alargada, el Grand C-Max, suma siete plazas de verdad, no de emergencia. Los diésel TDCi son las mecánicas pensadas para el uso familiar; las gasolina son las que más valor han perdido con los años.
Pros del C-Max II
- El habitáculo es práctico y los asientos traseros individuales se configuran de verdad.
- Los TDCi son austeros y cualquier taller Ford los conoce bien.
- El comportamiento en carretera es más dinámico que el de los rivales del segmento.
- La visibilidad y el acceso facilitan el uso familiar del día a día.
- El Grand C-Max ofrece siete plazas reales, no asientos de emergencia.
Contras del C-Max II
- La PowerShift arrastra la mala fama del doble embrague en seco de Ford.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto.
- Los plásticos del interior envejecen regular y se notan con el sol.
- La depreciación es fuerte en las versiones de gasolina.
Problemas a vigilar
- La PowerShift pega tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada si se alarga el intervalo de cambio de aceite.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos golpea al ralentí cuando está holgado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost han pasado factura a las unidades mal mantenidas, aunque el espacio y el chasis aguantan. Un TDCi manual con el bimasa en orden sigue siendo un familiar usable; una PowerShift que tira o un 1.0 con el aceite alargado no valen el precio del anuncio.