Fiat Tipo vs Toyota Corolla E11: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tipo | Toyota Corolla E11 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2015–2024 | 1997–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 2.000–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.4/1.6/1.8 VVT-i, 2.0 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Fire o el 1.6 Multijet con cambio manual, que son las mecánicas más sencillas de mantener. Si te tienta una unidad con la caja automática de doble embrague, pruébala en frío y en tráfico lento: los tirones delatan un embrague gastado o una mecatrónica cansada, y la reparación sale cara. El 1.4 T-Jet necesita turbo revisado si sus kilómetros han sido de ciudad. Lo hay en berlina, hatchback y familiar. | Busca el 1.6 gasolina con cambio manual y factura de la distribución: los motores 4A y 4E van de correa y si se rompe, se lleva el motor por delante. El 1.8 posterior (1ZZ) lleva cadena, así que no necesita esa revisión. Si te tienta el 2.0 D-4D, exige turbo, filtro de partículas y correa al día, y mira suelos y humos: con más de veinte años, ninguna unidad está nueva. |
Fiat Tipo →
Fiat rescató el nombre Tipo para un compacto que compite por precio, no por prestigio: mucho espacio interior y maletero grande por menos dinero que los rivales de moda. Los materiales y la insonorización están a la altura de lo que cuesta, no del segmento. Se fabrica en tres carrocerías, incluida una familiar que da más de un uso, y las mecánicas de gasolina Fire conviven con los diésel Multijet.
Pros del Tipo
- El espacio interior y el maletero son generosos para lo que pide el anuncio.
- La mecánica Fire de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- El equipamiento resulta razonable en las versiones medias.
- El precio de ocasión aguanta el tipo frente a compactos más demandados.
- Existe en berlina, hatchback y familiar, y eso cubre más de un uso.
Contras del Tipo
- Los acabados y los materiales son de gama baja y se notan al cerrar la puerta.
- La dinámica y la dirección no tienen carácter: es un coche de ir del punto A al punto B.
- La caja automática de doble embrague pega tirones y su mecatrónica encarece la reparación con la edad.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se cuela en cuanto se coge ritmo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague pega tirones en los arranques y los cambios se vuelven lentos cuando el embrague está gastado.
- El 1.6 Multijet tapa la válvula de gases de escape y cansa el turbo en las unidades que han hecho ciudad.
- La suspensión y los silentblocks llegan fatigados en los coches de mucho kilómetro.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque su espacio y su precio han envejecido mejor que los de compactos más caros de su época. Un 1.4 Fire o un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento al día sigue siendo un compacto amplio y asequible; la unidad automática solo encaja cuando cambia con suavidad y tiene historial de taller.
Toyota Corolla E11 →
El último Corolla de los noventa, anterior al E12 que ya apuntaba al híbrido. Se vendió en tres carrocerías (compacto, sedán y wagon) y casi toda la gama va de correa; solo el 1.8 de la segunda etapa monta cadena. Es un coche sencillo de otra época: recambio barato, mecánicas conocidas y ninguna electrónica complicada.
Pros del Corolla E11
- El 1.6 gasolina es sencillo de mantener y de diagnosticar en cualquier taller.
- El recambio Toyota de esta época sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- El consumo se mantiene contenido en los gasolina.
- El comportamiento es predecible y no da sorpresas al volante.
- Se ofreció en compacto, sedán y wagon, así que el maletero se puede elegir.
Contras del Corolla E11
- Todas las unidades superan ya los veinte años y el chasis lo nota.
- Los acabados interiores son básicos, propios de un compacto de los 90.
- El 2.0 D-4D suma un presupuesto de correa, filtro de partículas y turbo que el gasolina no tiene.
- El embrague llega cansado en unidades que han hecho mucha ciudad.
Problemas a vigilar
- La correa de los gasolina 4A y 4E y la del diésel hay que haberla cambiado por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta con el uso urbano intenso y conviene probarlo en la visita.
- El diésel tapa el filtro de partículas y cansa el turbo si solo ha hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque la edad ya pesa en chasis y plásticos: todas las unidades tienen más de veinte años. Un 1.6 con la correa facturada sigue siendo un compacto barato de mantener; una unidad sin papeles o un diésel de solo ciudad convierten el precio bajo en una factura de motor.