Fiat Tipo vs Hyundai Ioniq: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tipo | Hyundai Ioniq |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2015–2024 | 2016–2022 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.6 GDI Hybrid, 1.6 GDI PHEV, eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Fire o el 1.6 Multijet con cambio manual, que son las mecánicas más sencillas de mantener. Si te tienta una unidad con la caja automática de doble embrague, pruébala en frío y en tráfico lento: los tirones delatan un embrague gastado o una mecatrónica cansada, y la reparación sale cara. El 1.4 T-Jet necesita turbo revisado si sus kilómetros han sido de ciudad. Lo hay en berlina, hatchback y familiar. | Si hay que quedarse con uno, el Hybrid: no necesita enchufe y su mecánica es la más vista en talleres. Con el PHEV, comprueba la autonomía eléctrica real en la prueba, porque solo compensa si cargas a diario. Con el eléctrico de 28 o 38 kWh, exige un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si la unidad lleva cambio automático de doble embrague, pruébalo en atasco: ahí se notan sus fallos. |
Fiat Tipo →
Fiat rescató el nombre Tipo para un compacto que compite por precio, no por prestigio: mucho espacio interior y maletero grande por menos dinero que los rivales de moda. Los materiales y la insonorización están a la altura de lo que cuesta, no del segmento. Se fabrica en tres carrocerías, incluida una familiar que da más de un uso, y las mecánicas de gasolina Fire conviven con los diésel Multijet.
Pros del Tipo
- El espacio interior y el maletero son generosos para lo que pide el anuncio.
- La mecánica Fire de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- El equipamiento resulta razonable en las versiones medias.
- El precio de ocasión aguanta el tipo frente a compactos más demandados.
- Existe en berlina, hatchback y familiar, y eso cubre más de un uso.
Contras del Tipo
- Los acabados y los materiales son de gama baja y se notan al cerrar la puerta.
- La dinámica y la dirección no tienen carácter: es un coche de ir del punto A al punto B.
- La caja automática de doble embrague pega tirones y su mecatrónica encarece la reparación con la edad.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se cuela en cuanto se coge ritmo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague pega tirones en los arranques y los cambios se vuelven lentos cuando el embrague está gastado.
- El 1.6 Multijet tapa la válvula de gases de escape y cansa el turbo en las unidades que han hecho ciudad.
- La suspensión y los silentblocks llegan fatigados en los coches de mucho kilómetro.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque su espacio y su precio han envejecido mejor que los de compactos más caros de su época. Un 1.4 Fire o un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento al día sigue siendo un compacto amplio y asequible; la unidad automática solo encaja cuando cambia con suavidad y tiene historial de taller.
Hyundai Ioniq →
Hyundai vendió este compacto con tres mecánicas que no se intercambian entre sí: híbrido sin enchufe, híbrido enchufable y eléctrico puro con batería de 28 o 38 kWh. El Hybrid cubre el día a día sin depender de un cargador; el PHEV solo tiene sentido con carga diaria; el eléctrico no lleva ni depósito. No es el Ioniq 5: es la generación anterior, un compacto convencional que competía con el Prius.
Pros del Ioniq
- El Hybrid gasta poco y su mecánica ya está contrastada en este modelo.
- El diseño es discreto y la aerodinámica era de lo más eficiente de su época.
- En origen vino con la garantía Hyundai de cinco años, algo que los rivales no igualaban.
- El equipamiento es correcto para lo que se pedía en un compacto de aquellos años.
- El precio de ocasión queda razonable frente a un Prius de edad y kilometraje parecidos.
Contras del Ioniq
- El cambio automático de doble embrague de algunas versiones merece la misma advertencia que en el resto de Hyundai.
- El PHEV y el eléctrico asustan por la batería a la hora de revenderlos.
- La dinámica es correcta, pero sin emoción ni carácter al volante.
- El interior ya queda por debajo de lo que enseña el Ioniq 5.
Problemas a vigilar
- El PHEV y el eléctrico necesitan una prueba de autonomía real antes de comprar uno.
- El cambio de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta en las versiones que lo llevan.
- El embrague se gasta en los Hybrid que han hecho muchos kilómetros urbanos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el Ioniq 5 y el Ioniq 6 lo han dejado viejo de golpe y el miedo a la batería pesa en el PHEV y el eléctrico. El Hybrid sigue siendo un compacto de ciudad razonable; un PHEV o un eléctrico sin prueba de autonomía no merecen el precio del anuncio.