Fiat Tipo vs Ford Puma (1997): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tipo | Ford Puma (1997) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2015–2024 | 1997–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.4 16V, 1.6 16V, 1.7 16V |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Fire o el 1.6 Multijet con cambio manual, que son las mecánicas más sencillas de mantener. Si te tienta una unidad con la caja automática de doble embrague, pruébala en frío y en tráfico lento: los tirones delatan un embrague gastado o una mecatrónica cansada, y la reparación sale cara. El 1.4 T-Jet necesita turbo revisado si sus kilómetros han sido de ciudad. Lo hay en berlina, hatchback y familiar. | Busca el 1.7 con cambio manual y la correa de distribución cambiada con justificante; si no hay papeles, descuenta la sustitución del precio que anuncia. Levanta el coche o pruébalo en curva para oír la suspensión trasera: un golpeteo atrás son los silentblocks de los brazos oscilantes. Mira chapa y pintura con lupa, porque las unidades enteras escasean. El 1.4 y el 1.6 son las entradas si el presupuesto no llega. |
Fiat Tipo →
Fiat rescató el nombre Tipo para un compacto que compite por precio, no por prestigio: mucho espacio interior y maletero grande por menos dinero que los rivales de moda. Los materiales y la insonorización están a la altura de lo que cuesta, no del segmento. Se fabrica en tres carrocerías, incluida una familiar que da más de un uso, y las mecánicas de gasolina Fire conviven con los diésel Multijet.
Pros del Tipo
- El espacio interior y el maletero son generosos para lo que pide el anuncio.
- La mecánica Fire de gasolina es sencilla y barata de mantener.
- El equipamiento resulta razonable en las versiones medias.
- El precio de ocasión aguanta el tipo frente a compactos más demandados.
- Existe en berlina, hatchback y familiar, y eso cubre más de un uso.
Contras del Tipo
- Los acabados y los materiales son de gama baja y se notan al cerrar la puerta.
- La dinámica y la dirección no tienen carácter: es un coche de ir del punto A al punto B.
- La caja automática de doble embrague pega tirones y su mecatrónica encarece la reparación con la edad.
- La insonorización es pobre en autopista y el viento se cuela en cuanto se coge ritmo.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague pega tirones en los arranques y los cambios se vuelven lentos cuando el embrague está gastado.
- El 1.6 Multijet tapa la válvula de gases de escape y cansa el turbo en las unidades que han hecho ciudad.
- La suspensión y los silentblocks llegan fatigados en los coches de mucho kilómetro.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque su espacio y su precio han envejecido mejor que los de compactos más caros de su época. Un 1.4 Fire o un 1.6 Multijet manual con el mantenimiento al día sigue siendo un compacto amplio y asequible; la unidad automática solo encaja cuando cambia con suavidad y tiene historial de taller.
Ford Puma (1997) →
Ford lo construyó a finales de los noventa sobre la base del Fiesta: un coupé pequeño, con chasis afilado y un 1.7 desarrollado con Yamaha que hoy es la versión más cotizada. El 1.4 y el 1.6 completaban la gama por abajo. Dentro hay dos plazas reales y un maletero pequeño. Su comunidad de aficionados sigue activa y mantiene vivo el mercado de recambio.
Pros del Puma
- El chasis heredado del Fiesta lo hace ágil y divertido de conducir incluso a ritmo tranquilo.
- El 1.7 Zetec desarrollado con Yamaha tiene carácter y sus piezas siguen apareciendo sin drama.
- Su diseño ha ganado con los años y hoy se mira como un clásico accesible.
- El consumo es contenido para lo que se espera de un coupé de su época.
- La comunidad de aficionados sigue activa y eso facilita encontrar recambio y consejo.
Contras del Puma
- Casi todas las unidades pasan de los veinte años y eso se nota en la chapa y en los plásticos.
- Solo ofrece dos plazas reales y un maletero pequeño, así que como coche único se queda corto.
- Encontrar una unidad entera y sin maquillar es cada vez más difícil.
Problemas a vigilar
- En el 1.7 hay que vigilar la distribución, el embrague y la suspensión trasera antes de pagar.
- Los silentblocks de la suspensión trasera de brazos oscilantes se gastan y delatan su estado con golpeteos.
- La carrocería exige revisar las reparaciones antiguas y el estado general de la pintura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque las unidades enteras escasean y la edad ya pasa factura en la chapa y en los silentblocks, aunque el mercado de clásicos accesibles lo ha descubierto y eso sostiene los precios. Un 1.7 con la correa al día se usa y se disfruta; uno con chapa dudosa no justifica el recargo de coleccionista.